Atlas 提供的是供應商清單，而非確認函

現代汽車的「Atlas」人形機器人現已公布供應商名單，但尚未獲得供應商的正式確認。

《電子時報》於 2026 年 10 月 27 日報導，現代汽車截至 10 月 26 日為止，已為「Atlas」量產版物色好合作廠商，此前該公司曾與已具備相關技術的企業共同進行開發專案。 該報稱此清單源自其取得的消息，並未引用現代汽車、波士頓動力或供應商的官方文件。在相關企業確認中標結果之前，此清單僅為媒體報導的選定名單，並非已簽署的物料清單。

儘管如此，這份清單的架構仍具有參考價值。它將機器人拆解為關節、動力系統、視覺系統及運算系統等部分，並將其中大部分業務交由韓國現有的汽車與電子產業鏈負責。

致動器是成本最高的項目。《電子時報》指出，現代摩比斯（Hyundai Mobis）包辦了全部致動器訂單——即驅動機器人運動的關節——而致動器佔人形機器人生產成本的一半以上。該報稱，摩比斯預計將在美國生產這些致動器，並供應給「阿特拉斯」（Atlas）的開發商波士頓動力。 這並非首次公開披露，而是對先前已公開資訊的延續。波士頓動力早在2026年1月便曾表示，現代摩比斯將供應「阿特拉斯」的致動器。《電子時報》報導中的新資訊在於，聲稱現代摩比斯現已獲得完整的量產訂單，並擁有與波士頓動力相關的美國生產計畫。

供電方面則由兩家廠商分擔。據該報報導，三星SDI與LG Energy Solution將供應直徑21公釐的圓柱形電池。報導指出，三星SDI是主要供應商，佔有較大的產量份額，並據稱計劃在馬來西亞進行生產。 據稱，LG Energy Solution 則計畫在其喬治亞州工廠進行生產。報導指出，兩家公司均已開始搭建 Atlas 電池生產線。BH EVS（PCB 製造商 BH 的子公司，於 2022 年收購 LG 電子的汽車無線充電業務後成立）據報將負責充電系統，採用

該汽車事業部的功率控制技術。

相機合約的結果則令人意外。《電子時報》指出，現代摩比斯將供應「阿特拉斯」面部的主相機，該感測器用於讀取前方空間、偵測障礙物並辨識行進路線。此前曾與波士頓動力合作過的LG Innotek，原本被視為最可能的供應商。 該報指出，結果卻出人意料地逆轉，現代摩比斯與相機專家 Namuga（三星電子手機相機模組供應商）共同贏得了這份合約。至於人形機器人上較為罕見的手持相機，則由 MCNEX 和 Cammsys 負責供應。這些相機旨在識別物體並支援精準任務。 運算部分仍由 Nvidia 負責。該機器人將採用 Jetson Thor，這是一款專為低延遲人工智慧設計的機器人處理器。本篇評論所參考的《電子時報》報導中，提及現代汽車集團執行主席與該 Nvidia 供應案的關聯後，內容便中斷了。由於檢索到的文字中無法辨識該主席的引言，因此此處未收錄其發言內容。

參照《電子時報》先前的報導，這份清單實為一篇基於該報先前已刊載的詳盡報導所撰寫的採訪報導。 該報於2026年5月20日曾報導一項計畫，內容包括部署超過25,000台Atlas機器人，並每年生產350,000個機器人致動器，同時目標於2028年在美國設立致動器工廠。 2026年9月23日，該報報導了波士頓動力位於喬治亞州的訓練中心，以及一座目標年產量達30,000台機器人的美國工廠。10月27日的報導並未將這些產量數據作為新事實重新陳述，而是指明了誰將為該計畫提供支援。

其產業邏輯是將汽車產業的常規做法應用於類人型機器人。採用雙電池供應商，可降低單一電池生產線停擺導致機器人停機的風險。透過臉部攝影機與一對手部攝影機，將行走感知與任務感知分開處理。將作為成本中心的致動器納入集團內部，可維持現代汽車現有大規模生產所帶來的利潤率。 將「大腦」交由 Nvidia 負責，則可避免自行開發機器人專用處理器

與身體平行。

以上內容均非採購訂單。 《電子時報》是韓國一家一級電子產業報紙，該報將此選定日期定為 10 月 26 日。該報的措辭也顯示其是在企業正式公告前便已取得該名單：「根據獲取的資訊」、「預計」、「據了解」、「據信」。 無論是採購方、貸款方或競爭供應商，都應將此清單上的每家企業名稱視為未經確認，直至現代汽車、波士頓動力或該供應商正式宣布為止。

若該名單屬實，此次測試的範圍比人形機器人示範更為狹窄。關鍵在於：美國的一條致動器生產線、馬來西亞的一條電池生產線、喬治亞州的一條電池生產線，以及兩家攝影機專業廠商，能否以合理的成本供應零件，使這座年產 30,000 台機器人的工廠具有經濟可行性。 該報導已列出候選名單，但尚未公開相關合約。

本文僅供參考，不構成專業建議。