Atlasにはサプライヤーリストはあるが、確認書はない

現代自動車のヒューマノイド「アトラス」について、サプライヤー候補リストが明らかになった。ただし、サプライヤーとしての正式な確定はまだ行われていない。

『エレクトロニック・タイムズ』紙は2026年10月27日、現代自動車が10月26日時点で、関連技術を既に保有する企業と開発プロジェクトを実施した後、量産型「アトラス」のサプライヤーを決定したと報じた。 同紙は、このリストについて独自に入手した情報に基づくものと報じた。現代自動車、ボストン・ダイナミクス、あるいはサプライヤー側の公式発表を引用したわけではない。各社が受注を正式に確認するまでは、このリストは報道された選定リストに過ぎず、正式に署名された部品表ではない。

とはいえ、このリストの構成自体は有益な事実である。ロボットを関節、動力、視覚、演算の各要素に分類しており、それらの業務の大部分を韓国国内の既存の自動車・エレクトロニクス産業チェーンに組み込んでいる。

アクチュエータは高価な部品群だ。『エレクトロニック・タイムズ』紙によると、現代モービスがロボットを動かす関節であるアクチュエータの受注をすべて獲得しており、アクチュエータはヒューマノイドの製造コストの半分以上を占めているという。同紙は、モービスが米国でこれらを製造し、「アトラス」の開発元であるボストン・ダイナミクスに供給する見込みだと報じた。 これはすでに公に説明されていた役割の継続であり、初めての発表ではない。ボストン・ダイナミクスは2026年1月、現代モービスがアトラスのアクチュエータを供給すると発表していた。『エレクトロニック・タイムズ』の記事で新たな点は、モービスが現在、量産注文のすべてを請け負っていること、およびボストン・ダイナミクスと連携した米国での生産計画があるという主張である。

電源供給は分担される。同紙の報道によると、サムスンSDIとLGエナジーソリューションが、直径21ミリメートルの円筒形セルを使用したバッテリーを供給する。サムスンSDIは主要サプライヤーとして、供給量の大部分を占めるとされ、マレーシアでの生産を計画しているとされる。 LGエナジーソリューションは、ジョージア州の工場で生産を行う計画だという。両社とも、アトラス向けバッテリー生産ラインの設置を開始したとされている。PCBメーカーBHの子会社であるBH EVS（2022年にLGエレクトロニクスの自動車用ワイヤレス充電事業を買収して設立）は、充電システムを担当すると報じられており、

その自動車事業における電力制御技術。

カメラ関連の受注は予想外の結果となった。『エレクトロニック・タイムズ』紙によると、ヒュンダイ・モビスが「アトラス」の顔に搭載されるメインカメラ――前方の空間を読み取り、障害物を検知し、経路を特定するために使用されるセンサー――を供給することになるという。これまでボストン・ダイナミクスと提携していたLGイノテックが、有力な供給候補と見なされていた。 同紙によると、この結果は覆り、モビスがサムスン電子のスマートフォン向けカメラモジュールサプライヤーであるカメラ専門企業のナムガと共同で契約を獲得したとのことだ。ヒューマノイドには珍しい配置となるハンドカメラは、MCNEXとCammsysが担当する。これらのカメラは物体の認識や精密な作業の支援を目的としている。 コンピューティング部門はNvidiaが引き続き担当する。このロボットには、低遅延AI向けに開発されたロボット用プロセッサ「Jetson Thor」が採用される。本レビューで参照可能な『エレクトロニック・タイムズ』の記事では、そのNvidiaの供給に関連して現代自動車グループの会長名が挙げられているが、その先の記述は途切れている。回収されたテキストでは会長の発言が判読できなかったため、本稿にはその引用は含まれていない。

『エレクトロニック・タイムズ』の過去の報道と照らし合わせると、このリストは、同紙がすでに掲載した大量生産に関する記事の上に重ねられた、調達に関する記事である。 2026年5月20日、同紙は2万5,000台以上の「アトラス」ロボットを展開し、年間35万個のロボット用アクチュエータを生産する計画、および2028年の稼働を目指す米国でのアクチュエータ工場について報じた。 2026年9月23日には、ジョージア州にあるボストン・ダイナミクスのトレーニングセンターと、年間3万台のロボット生産を目標とする米国内のロボット工場について報じた。10月27日の記事は、これらの生産台数を新たな事実として再提示しているわけではない。同記事は、その計画を推進する主体を名指ししている。

その産業的論理は、ヒューマノイドに適用された一般的な自動車業界の慣行である。バッテリーサプライヤーを2社に分散させることで、1つの生産ラインが停止してもロボットが稼働不能になるリスクを低減する。顔用カメラと両手用のカメラを組み合わせることで、歩行の知覚と作業の知覚を分離している。コストセンターであるアクチュエーターをグループ内に配置することで、現代自動車がすでに大規模生産を行っている分野での利益率を維持できる。 「脳」をNvidiaに委ねることで、ロボット用プロセッサを自社で開発する必要がなくなる。

本体と平行に。

これらはいずれも発注書ではない。 『エレクトロニック・タイムズ』は韓国のティア1級エレクトロニクス専門紙であり、同紙はこの選定が10月26日に行われたと報じている。また、企業が発表する前にリストを入手していた報道機関らしい表現も用いられている。「入手した情報によると」、「見込まれる」、「理解されている」、「考えられている」といった表現だ。 バイヤー、融資機関、あるいは競合サプライヤーは、現代自動車、ボストン・ダイナミクス、あるいはサプライヤーが正式に発表するまでは、このリストに掲載されているすべての企業名を未確認のものとして扱うべきである。

仮にこのリストが事実だとすれば、その検証対象はヒューマノイドのデモよりも狭い範囲に限定される。すなわち、米国のアクチュエータ生産ライン、マレーシアのセル生産ライン、ジョージア州のセル生産ライン、そして2社のカメラ専門企業が、3万台のロボット工場を合理的に運営できるコストで部品を供給できるかどうかが問われるのだ。 同紙は候補企業名を挙げているが、契約内容については明らかにしていない。

本記事は情報提供のみを目的としており、専門的な助言を構成するものではありません。