Atlas 提供的是供应商名单，而非确认函

现代汽车的“Atlas”人形机器人现已公布供应商名单，但尚未获得供应商确认。

《电子时报》于2026年10月27日报道称，现代汽车截至10月26日已为“Atlas”量产版物色了合作企业，此前该公司曾与已掌握相关技术的企业共同开展了研发项目。 该报称该名单源自其获取的信息，并未引用现代汽车、波士顿动力或供应商的官方文件。在相关公司确认中标结果之前，该名单仅为媒体报道的遴选结果，并非已签署的物料清单。

但该名单的结构本身仍具有重要参考价值。它将机器人分解为关节、动力、视觉和计算四大模块，并将其中大部分任务分配给韩国现有的汽车和电子产业链。

执行器是成本最高的部分。《电子时报》称，现代摩比斯拿下了全部执行器订单——即驱动机器人运动的关节部件——而执行器占人形机器人生产成本的一半以上。该报称，摩比斯预计将在美国生产这些执行器，并供应给“阿特拉斯”的开发商波士顿动力。 这并非首次公开披露，而是此前已公开描述角色的延续。波士顿动力公司早在2026年1月就曾表示，现代摩比斯将为其“阿特拉斯”机器人供应执行器。《电子时报》报道的新内容在于，摩比斯目前不仅获得了全部量产订单，还制定了与波士顿动力公司相关的美国生产计划。

动力系统由两家企业分担。据该报报道，三星SDI和LG能源解决方案将供应电池，采用直径21毫米的圆柱形电芯。报道称三星SDI是主要供应商，产量占比更大，并计划在马来西亚投产。 据称，LG Energy Solution计划在其佐治亚州工厂进行生产。报道称，两家公司均已开始搭建Atlas电池生产线。BH EVS是PCB制造商BH的子公司，于2022年收购LG电子的汽车无线充电业务后成立，据报道将负责充电系统，采用

该汽车业务部门的动力控制技术。

相机合同的授予结果令人意外。《电子时报》称，现代摩比斯将负责供应“阿特拉斯”面部的主摄像头，该传感器用于读取前方空间、探测障碍物并识别行进路线。此前曾与波士顿动力公司合作过的LG Innotek，一度被视为最有可能的供应商。 该报称结果出人意料，现代摩比斯与相机专家Namuga（三星电子手机相机模组供应商）共同赢得了该合同。人形机器人上较为罕见的掌上相机将由MCNEX和Cammsys提供。这些相机旨在识别物体并支持精密任务。 计算部分仍由英伟达负责。该机器人将采用Jetson Thor，这是一款专为低延迟人工智能设计的机器人处理器。供本次审阅的《电子时报》报道中，提及现代汽车集团执行董事长与英伟达供货相关的内容后便戛然而止。由于检索到的文本中该董事长的引语无法辨认，因此本文未予收录。

对照《电子时报》此前的报道来看，这份清单实际上是基于该报此前已刊发的深度报道所撰写的引述性报道。 2026年5月20日，该报曾报道了一项计划：部署超过25,000台Atlas机器人，并实现年产350,000个机器人执行器，同时计划于2028年在美国投产执行器工厂。 2026年9月23日，该报报道了波士顿动力公司在佐治亚州设立的培训中心，以及一家年产能3万台机器人的美国工厂。10月27日的报道并未将这些产量数据作为新事实重新陈述，而是指明了谁将为该计划提供支持。

其背后的工业逻辑是将汽车行业的常规做法应用于类人机器人。采用双电池供应商可降低单条电池生产线停产导致机器人停运的风险。面部摄像头与一对手部摄像头将行走感知与任务感知分离。将作为成本中心的执行器置于集团内部，可将利润率维持在现代汽车已实现大规模生产的领域。 将“大脑”交由英伟达负责，则避免了自主研发机器人专用处理器的必要。

与主体平行。

这些都不是采购订单。 《电子时报》是韩国一家一级电子行业报纸，该报将此次选定日期定为10月26日。其报道措辞也显示出新闻编辑部在企业正式公布前已掌握该名单的迹象，使用了“据获得的信息”、“预计”、“据悉”、“据信”等表述。 无论是采购方、贷款方还是竞争对手，都应将该名单上的每家企业名称视为未经确认，直到现代汽车、波士顿动力或相关供应商正式公布为止。

如果该名单属实，此次测试的范围比人形机器人演示更为狭窄。关键在于：美国的一条执行器生产线、马来西亚的一条电池生产线、佐治亚州的一条电池生产线以及两家摄像头专业厂商，能否以合理的成本交付零部件，从而使一座年产30,000台机器人的工厂具有经济可行性。 该报道列出了候选企业，但未披露相关合同。

本文仅供参考，不构成专业建议。