隨著首爾外送機器人訂單量年增三倍，Baemin 推出速度更快的 Dilly X3-R 1.4 機型

總部位於首爾、營運南韓「Baemin」外送平台的 Woowa Brothers，於 2026 年 8 月 3 日在其 B Mart 江南非峴配送中心部署了升級版的 Dilly X3-R 1.4 人行道配送機器人。 這款新機型的最高時速可達15公里／小時——較前代機型10公里／小時的上限提升了50%——這是因為透過單一材料變更，使機器人的重量降至100公斤以下，而根據韓國法規標準，100公斤正是決定速度分類的門檻。 此次部署正值 B Mart 的機器人配送訂單量年增率達 240%，且近幾個月需求更呈現急遽增長之勢。

此次速度提升並非透過新的驅動系統或馬達升級實現，而是將機器人的塑膠外殼替換為發泡聚丙烯（EPP） ——這是一種與汽車保險桿核心及外送保冷箱所用相同的閉孔材料——此舉使機器人的質量減少約8%，並使其根據韓國機器人產業振興院的營運安全認證標準，進入法定更高速度等級。

速度提升背後的監管機制

南韓《智能機器人法》經國會於2023年5月修訂，並自2023年11月17日起生效，該法將經認證的戶外移動機器人歸類為行人而非車輛，允許它們使用人行道、遵守交通信號，並在斑馬線前停下。 這項修正案正是使整個 Dilly 計畫具備商業可行性的法規變革——在修正案生效之前，戶外配送機器人被歸類為車輛，完全被禁止行駛於人行道上。

在行人分類下，該法案依據重量設定了速度上限。重量超過 100 公斤（220 磅）的機器人，最高時速不得超過 10 公里（6.2 英里）。 重量低於該門檻的機器人則符合較高等級的標準，最高時速可達 15 公里（9.3 英里）。初代 Dilly 的重量超過 100 公斤，依法最高時速限制為

較低速。採用泡棉外殼的 X3-R 1.4 則位於其下。

隸屬於貿易、工業與能源部的政府機構 KIRIA 負責對商用機器人進行認證，該機構於 2026 年 7 月核發了 X3-R 1.4 的營運許可證，為 8 月 3 日的部署鋪平了道路。 認證流程會評估安全性、導航可靠性及運作參數，確認無虞後，機器人方能獲准在公共人行道上使用。

為何這種材料能一舉兼顧三項功能

發泡聚丙烯是一種閉孔珠狀泡沫，由聚丙烯樹脂在高壓下膨脹製成。 在汽車產業中，它是保險桿芯材的標準材料，因其能吸收多次撞擊而不產生永久變形，且重量貢獻微乎其微而被選用。它同時通過食品接觸認證，並具備強大的隔熱性能，因此廣泛應用於外送餐盒和隔熱冷藏箱中。

對於人行道配送機器人而言，這項組合具有多重實用價值。較輕的機身重量使機器人能達到更快的法定速度等級；隔熱性能則有助於在配送過程中維持食物溫度——這對熱食以及 Dilly 在 B Mart 處理的冷藏雜貨而言都至關重要。 此外，其抗衝擊性確保了當機器人以 15 公里/小時（9.3 英里/小時）的速度與行人或障礙物發生碰撞時，外殼能承受更大的衝擊力。Woowa Brothers 機器人實驗室負責人金炳五（Kim Byoung-oh）將此次材料更換描述為「一項關鍵突破，讓我們能在提升 Dilly 整體性能的同時，兼顧環境考量。」

X3-R 1.4 還配備了擴充的感測器套件——在現有陣列中新增了一台後視攝影機，並搭配升級的中央處理器與強化型環境感測器。新增的後視攝影機是專為提升機器人在首爾繁忙人行道上偵測後方來車的能力而設計的。

十八個月的運作數據

這份部署紀錄顯示

用以評估此次升級在實際運作中帶來哪些變化的背景。Dilly 營運據點位於 B Mart 的江南非峴分店，該分店是 Woowa Brothers 在全國約 70 處自有微型履約中心之一。 當顧客選擇機器人配送選項時，Dilly 會取貨並在 1.2 英里（2 公里）的服務半徑內進行配送，可將貨物送達一樓的住宅大樓及商業地址；若顧客位於高樓層，則可透過電梯將貨物送達。

自 2025 年 2 月推出以來，Woowa Brothers 報告所有配送任務的自主完成率達 99%，每 100 次配送中僅有不到 1 次需要人工介入。平均配送時間約為 25 分鐘。 該機器人即使在惡劣天氣條件下，包括首爾的夏季熱浪和季風降雨，也能不間斷地運作。

自初期試點以來，需求已大幅增長。2026年6月，B Mart的機器人配送使用量較上月躍升40%，需求較去年同期增長240%——約為一年前配送量的3.4倍。 50% 的速度提升能否轉化為實質性的送達時間縮短，將取決於首爾的人行道狀況、行人流量密度，以及特定配送路線的距離分布。即使以每小時 15 公里的速度行駛，該機器人仍比自行車快遞員慢，但它能全天候、在任何天氣下自主運作，且無需勞動力成本。

「快速商務」的背景與 Uber 收購案

「Dilly」計畫是更廣泛趨勢的一部分。南韓已成為全球最活躍的商用配送機器人測試環境之一，這在很大程度上歸功於2023年的法規變更。 該國的「快速電商」領域——其中 Baemin B Mart 與 GS Retail、Coupang 及 Naver 同台競爭——預計將從 2024 年的約 54.5 億美元，成長至 2029 年的約 75.4 億美元。 對於在該市場營運的平台而言，「最後一哩」的自動化正日益成為提升利潤率的關鍵槓桿，而非

一項前瞻性的實驗。

隨著 Uber 於 2026 年 7 月宣布同意以約 148 億美元收購 Baemin 的德國母公司 Delivery Hero，這項經濟邏輯讓 Woowa Brothers 面臨更迫切的壓力。 這項交易預計將於2027年下半年完成（尚待監管機構批准），屆時 Baemin 將成為 Uber 的間接子公司，並直接融入 Uber 的全球配送與移動基礎設施體系。 在此背景下，「Dilly」計畫不僅是一場技術展示——更是「B Mart」最後一哩路單筆交易經濟效益可透過規模化而提升的實證，這項數據對Uber評估其收購標的而言至關重要。

Woowa Brothers 已表示計劃將 Dilly 的服務範圍擴展至現有的江南非峴據點之外，並在 2026 年底前於第二家 B Mart 門市部署該機器人。該公司為今年下半年設定的目標，是將機器人配送服務引入其他 B Mart 分店。 X3-R 1.4 正是支撐這波擴張的基礎平台，其 99% 的自主完成率與 240% 的需求成長率，正是足以證明這項投資價值的商業實績。

韓國的配送機器人生態系統及其展現的意義

南韓在人行道配送機器人方面的經驗，是全球各國中最先進的，而「Dilly」計畫則是其中商業化程度最高的案例。 使這一切成為可能的法規框架——即 2023 年《智能機器人法》修正案，該修正案將經認證的機器人歸類為行人——是經過深思熟慮的政策設計，而非法規上的偶然產物。 韓國貿易、工業及能源部與韓國智能機器人協會（KIRIA）合作，建立了一套認證機制，允許商業營運商在公共人行道上部署機器人，同時透過基於重量的速度限制、強制性感測器套件以及營運許可要求來維持安全標準。

該

與其他市場的對比頗具啟發性。在美國，人行道配送機器人的運作受各城市層級法規的零散規範所制約，這些法規從寬鬆到嚴格不一，且缺乏全國性的框架。在歐盟，關於自動配送機器人在公共人行道上運作的監管環境仍未明朗，各成員國採取了不同的做法。 在中國，人行道配送機器人是在取得特殊許可的情況下，於有限的試點區域內部署，而非在一般商業框架下運作。韓國的做法——建立具備明確認證標準的全國性框架——已使該國成為全球人行道配送機器人商業部署速度最快的地區。

Dilly 計畫 99% 的自主完成率與 240% 的年增需求成長，不僅是 Woowa Brothers 的績效指標，更是監管機構、投資者以及其他市場競爭對手密切關注的數據參考點。 如果人行道配送機器人能在首爾這種人口稠密、行人眾多的都市環境中——這也是自動駕駛地面車輛最具挑戰性的運作條件之一——達到這些數值，那麼在要求較低的環境中部署類似系統的論據便會變得更加有力。 從這個角度來看，X3-R 1.4 的材料創新及其背後的監管機制，皆為全球商用配送機器人的實證基礎做出了貢獻。

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