Baemin setzt den schnelleren „Dilly X3-R 1.4“ ein, da sich die Bestellungen für Lieferroboter in Seoul im Vergleich zum Vorjahr verdreifacht haben

Woowa Brothers, der in Seoul ansässige Betreiber der südkoreanischen Essenslieferplattform Baemin, hat am 3. August 2026 seinen verbesserten Lieferroboter „Dilly X3-R 1.4“ für den Einsatz auf Gehwegen in seinem B-Mart-Fulfillment-Center in Gangnam Nonhyeon in Betrieb genommen. Das neue Modell erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h – eine Steigerung um 50 % gegenüber der Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h, die für das Vorgängermodell galt –, nachdem durch eine einzige Materialänderung das Gewicht des Roboters unter die 100-kg-Grenze gesenkt wurde, die gemäß den koreanischen Vorschriften für die Geschwindigkeitsklassifizierung maßgeblich ist. Der Einsatz erfolgt vor dem Hintergrund, dass die Bestellungen für Roboterlieferungen bei B Mart im Vergleich zum Vorjahr um 240 % gestiegen sind, wobei die Nachfrage in den letzten Monaten stark zugenommen hat.

Die Geschwindigkeitssteigerung wurde nicht durch ein neues Antriebssystem oder eine Motoroptimierung erreicht. Sie wurde durch den Austausch der Kunststoffhülle des Roboters durch expandierten Polypropylen-Schaumstoff – demselben geschlossenzelligen Material, das auch in Stoßfängerkernen von Kraftfahrzeugen und isolierten Behältern für Lebensmittellieferungen verwendet wird –, wodurch die Masse des Roboters um etwa 8 % reduziert wurde und er gemäß den Betriebssicherheitszertifizierungsstandards des Korea Institute for Robot Industry Advancement in eine schnellere gesetzliche Geschwindigkeitsklasse eingestuft wurde.

Der regulatorische Mechanismus hinter der Geschwindigkeitssteigerung

Das südkoreanische Gesetz über intelligente Roboter, das im Mai 2023 von der Nationalversammlung geändert und am 17. November 2023 in Kraft gesetzt wurde, stuft zertifizierte mobile Außenroboter als Fußgänger und nicht als Fahrzeuge ein, wodurch sie Gehwege nutzen, Verkehrszeichen beachten und an Fußgängerüberwegen anhalten dürfen. Diese Gesetzesänderung war der entscheidende regulatorische Schritt, der das gesamte „Dilly“-Programm wirtschaftlich realisierbar machte – vor Inkrafttreten der Änderung galten Lieferroboter im Außenbereich als Fahrzeuge und durften Gehwege grundsätzlich nicht befahren.

Im Rahmen der Einstufung als Fußgänger sieht das Gesetz eine gewichtsabhängige Höchstgeschwindigkeit vor. Für Roboter über 100 kg (220 lbs) gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h (6,2 mph). Roboter unterhalb dieser Schwelle fallen in die höhere Kategorie und dürfen mit bis zu 15 km/h (9,3 mph) fahren. Der ursprüngliche „Dilly“ wog mehr als 100 kg und unterlag gesetzlich einer Geschwindigkeitsbegrenzung von

niedrigere Geschwindigkeit. Der X3-R 1.4 mit seiner Schaumstoffhülle liegt darunter.

KIRIA, die dem Ministerium für Handel, Industrie und Energie unterstellte Behörde, die kommerzielle Roboter zertifiziert, erteilte dem X3-R 1.4 im Juli 2026 die Betriebsgenehmigung und ebnete damit den Weg für den Einsatz am 3. August. Im Rahmen des Zertifizierungsprozesses werden Sicherheit, Navigationszuverlässigkeit und Betriebsparameter bewertet, bevor ein Roboter für den Einsatz auf öffentlichen Gehwegen zugelassen wird.

Warum das gewählte Material drei Aufgaben gleichzeitig erfüllt

Expandiertes Polypropylen ist ein geschlossenzelliger Perlen-Schaumstoff, der aus unter hohem Druck expandiertem Polypropylenharz hergestellt wird. In der Automobilindustrie ist es das Standardmaterial für Stoßfängerkerne, das aufgrund seiner Fähigkeit, mehrere Stöße ohne bleibende Verformung zu absorbieren, sowie seines vernachlässigbaren Gewichtsanteils ausgewählt wird. Es ist zudem für den Kontakt mit Lebensmitteln zugelassen und bietet eine starke Wärmedämmung, weshalb es häufig in Lieferbehältern für Lebensmittel und isolierten Kühlboxen verwendet wird.

Für einen Lieferroboter auf dem Gehweg ist diese Kombination in mehrfacher Hinsicht von Nutzen. Das geringere Gewicht des Roboters versetzt ihn in die höhere zulässige Geschwindigkeitsklasse. Die Wärmeisolierung trägt dazu bei, die Temperatur der Lebensmittel während der Lieferung aufrechtzuerhalten – relevant sowohl für warme Mahlzeiten als auch für die gekühlten Lebensmittel, die Dilly bei B Mart transportiert. Und die Stoßfestigkeit sorgt für eine widerstandsfähigere Außenhülle, falls der Roboter bei 15 km/h (9,3 mph) mit einem Fußgänger oder einem Hindernis in Kontakt kommt. Kim Byoung-oh, Leiter des Robotiklabors bei Woowa Brothers, beschrieb den Materialwechsel als „einen entscheidenden Schritt, der es uns ermöglicht, die Umwelt zu berücksichtigen und gleichzeitig die Gesamtleistung von Dilly zu verbessern“.

Der X3-R 1.4 verfügt zudem über ein erweitertes Sensorpaket – eine Rückfahrkamera ergänzt die bestehende Sensorausstattung, gepaart mit einer verbesserten Zentraleinheit und optimierten Umgebungssensoren. Die Rückfahrkamera wurde speziell hinzugefügt, um die Fähigkeit des Roboters zu verbessern, Fahrzeuge zu erkennen, die sich auf den belebten Gehwegen von Seoul von hinten nähern.

Achtzehn Monate Betriebsdaten

Die Einsatzdaten liefern

Kontext zur Beurteilung, was sich durch das Upgrade in der Praxis ändert. Dilly ist von der B-Mart-Filiale in Gangnam Nonhyeon aus im Einsatz, einem von rund 70 eigenen Mikro-Fulfillment-Zentren, die Woowa Brothers landesweit betreibt. Wenn Kunden die Option „Roboterlieferung“ wählen, holt Dilly die Waren ab und transportiert sie innerhalb eines Lieferradius von 1,2 Meilen (2 km). Die Zustellung erfolgt an Wohngebäude im Erdgeschoss sowie an gewerbliche Adressen; für Kunden in höheren Stockwerken steht ein Aufzug zur Verfügung.

Bei allen Lieferungen seit der Einführung im Februar 2025 verzeichnete Woowa Brothers eine autonome Abschlussquote von 99 %, wobei menschliche Bediener bei weniger als 1 von 100 Fahrten eingreifen mussten. Die durchschnittliche Lieferzeit beträgt etwa 25 Minuten. Der Roboter arbeitet auch unter widrigen Wetterbedingungen, einschließlich der sommerlichen Hitzewellen und Monsunregenfälle in Seoul, ohne Unterbrechung.

Die Nachfrage ist seit dem ersten Pilotprojekt stark gestiegen. Im Juni 2026 verzeichnete B Mart einen Anstieg der Nutzung von Roboterlieferungen um 40 % gegenüber dem Vormonat sowie einen Nachfrageanstieg von 240 % gegenüber dem Vorjahresmonat – das entspricht etwa dem 3,4-Fachen des Volumens des Vorjahres. Ob sich die Geschwindigkeitssteigerung um 50 % in wesentlich schnelleren Lieferzeiten niederschlägt, hängt von den Gehwegbedingungen in Seoul, der Dichte des Fußgängerverkehrs und dem Entfernungsprofil der jeweiligen Lieferrouten ab. Mit 15 km/h ist der Roboter zwar immer noch langsamer als ein Fahrradkurier, arbeitet jedoch autonom, rund um die Uhr, bei jedem Wetter und ohne Personalkosten.

Der „Quick Commerce“-Kontext und die Übernahme durch Uber

Das „Dilly“-Programm ist Teil eines umfassenderen Trends. Südkorea hat sich zu einer der weltweit aktivsten Testumgebungen für kommerzielle Lieferrobotik entwickelt, was zum großen Teil auf die regulatorischen Änderungen im Jahr 2023 zurückzuführen ist. Der Quick-Commerce-Sektor des Landes – in dem Baemin B Mart neben GS Retail, Coupang und Naver konkurriert – wird voraussichtlich bis 2029 ein Volumen von rund 7,54 Milliarden US-Dollar erreichen, gegenüber etwa 5,45 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024. Für die in diesem Markt tätigen Plattformen wird die Automatisierung der „Last Mile“ zunehmend zu einem Faktor für die Margensteigerung, anstatt

ein futuristisches Experiment.

Diese wirtschaftliche Logik hat für Woowa Brothers an Dringlichkeit gewonnen, nachdem im Juli 2026 bekannt gegeben wurde, dass Uber sich bereit erklärt hat, Delivery Hero – die deutsche Muttergesellschaft von Baemin – für rund 14,8 Milliarden US-Dollar zu übernehmen. Die Transaktion, deren Abschluss vorbehaltlich der behördlichen Genehmigungen für die zweite Hälfte des Jahres 2027 erwartet wird, würde Baemin zu einer indirekten Tochtergesellschaft von Uber machen und das Unternehmen in unmittelbare Nähe zu Ubers globaler Liefer- und Mobilitätsinfrastruktur bringen. Vor diesem Hintergrund ist das „Dilly“-Programm mehr als nur eine Technologiedemonstration – es ist ein praktischer Beweis dafür, dass sich die Wirtschaftlichkeit der „Last-Mile“-Einheiten von B Mart in großem Maßstab verbessern lässt, eine Erkenntnis, die für Uber bei der Bewertung des zu erwerbenden Unternehmens von Bedeutung sein wird.

Woowa Brothers hat Pläne bekannt gegeben, das Einsatzgebiet von Dilly über den bestehenden Standort in Gangnam Nonhyeon hinaus zu erweitern und den Roboter noch vor Ende 2026 an einem zweiten B-Mart-Standort einzusetzen. Das erklärte Ziel des Unternehmens für die zweite Jahreshälfte ist die Einführung der Roboterzustellung in weiteren B-Mart-Filialen. Der X3-R 1.4 ist die Plattform, auf der diese Expansion stattfinden wird, und seine autonome Abschlussquote von 99 % sowie das Nachfragewachstum von 240 % sind die wirtschaftlichen Argumente, die die Investition rechtfertigen.

Das koreanische Ökosystem für Lieferroboter und was es verdeutlicht

Südkoreas Erfahrung mit Lieferrobotern auf Gehwegen ist weltweit am weitesten fortgeschritten, und das Dilly-Programm ist das kommerziell ausgereifteste Beispiel dafür. Der rechtliche Rahmen, der dies ermöglicht – die Novelle des Gesetzes über intelligente Roboter aus dem Jahr 2023, die zertifizierte Roboter als Fußgänger einstuft –, war das Ergebnis einer bewussten politischen Gestaltung und nicht etwa eines zufälligen regulatorischen Umstands. Das südkoreanische Ministerium für Handel, Industrie und Energie hat in Zusammenarbeit mit der KIRIA einen Zertifizierungsprozess geschaffen, der es kommerziellen Betreibern ermöglicht, Roboter auf öffentlichen Gehwegen einzusetzen und dabei Sicherheitsstandards durch gewichtsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzungen, vorgeschriebene Sensorausstattungen und Betriebsgenehmigungsanforderungen zu gewährleisten.

Das

Ein Vergleich mit anderen Märkten ist aufschlussreich. In den Vereinigten Staaten unterliegen Lieferroboter auf Gehwegen einem Flickenteppich aus Vorschriften auf städtischer Ebene, die von freizügig bis restriktiv reichen, wobei es keinen nationalen Rechtsrahmen gibt. In der Europäischen Union ist das regulatorische Umfeld für autonome Lieferroboter auf öffentlichen Gehwegen nach wie vor ungeklärt, wobei die Mitgliedstaaten unterschiedliche Ansätze verfolgen. In China werden Lieferroboter auf Gehwegen in begrenzten Pilotgebieten im Rahmen von Sondergenehmigungen und nicht unter einem allgemeinen kommerziellen Rahmen eingesetzt. Der Ansatz Koreas – ein nationaler Rahmen mit klaren Zertifizierungskriterien – hat weltweit zur schnellsten kommerziellen Einführung von Lieferrobotern auf Gehwegen geführt.

Die autonome Abschlussquote des Dilly-Programms von 99 % und das Nachfragewachstum von 240 % im Jahresvergleich sind nicht nur Kennzahlen für Woowa Brothers. Es handelt sich um Datenpunkte, die Regulierungsbehörden, Investoren und konkurrierende Betreiber in anderen Märkten genau beobachten. Wenn ein Lieferroboter auf Gehwegen in der dichten, fußgängerreichen Stadtlandschaft von Seoul – einer der anspruchsvollsten Betriebsumgebungen für autonome Bodenfahrzeuge – solche Zahlen erreichen kann, werden die Argumente für den Einsatz ähnlicher Systeme in weniger anspruchsvollen Umgebungen erheblich stärker. Die materielle Innovation des X3-R 1.4 und der regulatorische Rahmen, der dies ermöglicht, leisten in diesem Sinne einen Beitrag zur globalen Evidenzbasis für kommerzielle Lieferrobotik.

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