ソウルでの配達ロボット受注が前年比3倍に増加する中、Baeminはより高速な「Dilly X3-R 1.4」を導入

韓国・ソウルに拠点を置き、フードデリバリープラットフォーム「Baemin」を運営するWoowa Brothersは、2026年8月3日、B Mart江南ノンヒョンフルフィルメントセンターにおいて、改良型歩道配送ロボット「Dilly X3-R 1.4」の運用を開始した。 この新型モデルは、素材を1つ変更したことでロボットの重量が、韓国の規制基準における速度分類を決定する100kgの閾値を下回った結果、最高速度15km/hで稼働するようになった。これは、前モデルの最高速度上限であった10km/hから50％の向上である。 この導入は、Bマートのロボット配送注文が前年比240％増加し、ここ数ヶ月で需要が急激に高まっていることを受けて行われた。

この速度向上は、新しい駆動システムやモーターのアップグレードによって達成されたものではない。ロボットのプラスチック製外殻を、自動車のバンパーコアや食品配達用断熱容器にも使用されているのと同じ独立気泡ポリプロピレンフォーム ――これは自動車のバンパーコアや食品配達用の断熱容器にも使用される閉細胞素材――に置き換えたことで実現したもので、これによりロボットの質量が約8％減少し、韓国ロボット産業振興院の運用安全認証基準において、より高速な法定速度クラスに分類されるようになった。

速度向上を支える規制の仕組み

2023年5月に国会で改正され、2023年11月17日から施行された韓国の「知能ロボット法」は、認証を受けた屋外移動ロボットを「車両」ではなく「歩行者」として分類しており、これにより、ロボットは歩道の利用、交通信号の遵守、横断歩道での停止が可能となった。 この改正こそが、Dillyプログラム全体を商業的に実現可能にした規制上の変更であった。施行前は、屋外配送ロボットは車両に分類され、歩道への立ち入りが完全に禁止されていた。

歩行者としての分類において、同法は重量に基づく速度上限を定めている。100 kg（220ポンド）を超えるロボットは、最高速度が10 km/h（6.2 mph）に制限される。 この基準を下回るロボットは上位区分に該当し、最大15 km/h（9.3 mph）で走行できる。初代「ディリー」は100 kgを超えており、法的に制限速度は

低速。発泡シェルを採用したX3-R 1.4は、その下位に位置する。

産業通商資源省傘下の政府機関であり、商用ロボットの認証を行うKIRIAは、2026年7月にX3-R 1.4の運用許可を付与し、8月3日の導入への道を開いた。 認証プロセスでは、ロボットが公共の歩道での使用を許可される前に、安全性、ナビゲーションの信頼性、および動作パラメータが評価される。

なぜこの素材が3つの役割を同時に果たすのか

発泡ポリプロピレンは、高圧下で発泡させたポリプロピレン樹脂から製造される独立気泡ビーズフォームである。 自動車業界では、バンパーのコア材として標準的に使用されており、恒久的な変形を伴わずに複数の衝撃を吸収できる能力と、重量への影響がごくわずかであることから選ばれています。また、食品接触適合認定を受けており、優れた断熱性を備えているため、食品配達用コンテナや断熱クーラーにも広く使用されています。

歩道配送ロボットにとって、この組み合わせは多方面で有用だ。車体の軽量化により、ロボットは法定最高速度のより速いクラスに分類される。断熱性により、配送中の食品の温度維持が可能となる――これは、温かい食事だけでなく、ディリーがBマートで扱う冷蔵食品にも当てはまる。 さらに、耐衝撃性により、ロボットが時速15 km（9.3 mph）で歩行者や障害物に接触した場合でも、外殻が衝撃を和らげることができます。Woowa Brothersのロボット工学研究所長であるキム・ビョンオ氏は、この素材の変更について、「環境への配慮とディリーの総合的な性能向上を両立させるための鍵となるもの」と説明しています。

X3-R 1.4には、センサーパッケージの拡充も施されている。既存のセンサー群にバックカメラが追加され、アップグレードされた中央処理装置（CPU）および強化された環境センサーと組み合わされている。バックカメラは、ソウルの混雑した歩道で後方から接近する車両をロボットが検知する能力を向上させるために、特に追加されたものである。

18ヶ月分の運用データ

この導入実績は、以下のことを示している

このアップグレードによって実際にどのような変化が生じるかを評価するための背景情報です。ディリーは、Bマートの江南（カンナム）・ノンヒョン支店を拠点として活動しており、同店はウーワ・ブラザーズが全国に展開する約70カ所の自社運営マイクロフルフィルメントセンターの一つです。 顧客がロボット配送オプションを選択すると、ディリーが商品をピックアップし、サービス範囲内（1.2マイル＝2km）を移動して、1階の住宅や商業施設へ配送を行う。上層階の顧客には、エレベーターを利用して商品を届けることも可能だ。

2025年2月のサービス開始以来の全配送において、Woowa Brothersは自律完了率が99％に達し、オペレーターが介入するのは100回に1回未満であると報告している。平均配送時間は約25分である。 このロボットは、ソウルの夏の猛暑やモンスーンの豪雨といった悪天候下でも、中断することなく稼働している。

初期のパイロット運用以降、需要は急増している。2026年6月、B Martではロボット配送の利用率が前月比40％増、需要は前年同月比240％増を記録し、これは前年同期の約3.4倍に相当する。 速度が50％向上したことが、配達時間の大幅な短縮につながるかどうかは、ソウルの歩道の状況、歩行者の混雑度、および個々の配達ルートの距離構成によって異なります。時速15kmでは、このロボットは依然として自転車便の配達員よりも遅いですが、人件費をかけずに、24時間体制で、あらゆる天候下において自律的に稼働します。

クイックコマースの背景とUberによる買収

「ディリー」プログラムは、より広範な潮流の中に位置づけられる。韓国は、主に2023年の規制改正により、商用配送ロボットの分野において世界で最も活発な試験環境の一つとして台頭してきた。 同国のクイックコマース分野――「Baemin B Mart」がGSリテール、クーパン、ネイバーと競合している――は、2024年の約54億5,000万米ドルから、2029年までに約75億4,000万米ドルに達すると予測されている。 この市場で事業を展開するプラットフォームにとって、ラストマイルの自動化は、もはや単なるコスト削減手段ではなく、利益率向上の重要な要因となりつつある。

未来志向の実験。

2026年7月、ウーバーがバエミンのドイツの親会社であるデリバリー・ヒーローを約148億米ドルで買収することに合意したと発表されたことを受け、この経済的論理はウーワ・ブラザーズにとってさらなる緊急性を帯びるようになった。 規制当局の承認を条件として2027年下半期に完了が見込まれるこの取引により、バエミンはウーバーの間接子会社となり、ウーバーのグローバルな配送およびモビリティインフラと直接連携することになる。 こうした背景において、「ディリー」プログラムは単なる技術実証以上の意味を持つ。これは、Bマートのラストマイルにおけるユニットエコノミクスが規模の拡大に伴い改善し得ることを示す生きた証拠であり、買収対象の資産を評価する上でUberにとって重要なデータとなるだろう。

ウーワ・ブラザーズは、Dillyのサービスエリアを既存の江南（カンナム）・ノンヒョン拠点から拡大し、2026年末までに別のBマート店舗にロボットを導入する計画を明らかにしている。同社は今年下半期、他のBマート店舗でもロボット配送を導入することを目標としている。 この拡大を支えるプラットフォームとなるのが「X3-R 1.4」であり、その99％という自律完遂率と240％の需要成長率は、投資を正当化する商業的な実績となっている。

韓国の配送ロボットエコシステムとそれが示すもの

歩道での配送ロボットに関する韓国の取り組みは、世界各国の中で最も先進的であり、「Dilly」プログラムはその中でも最も商業的に成熟した事例である。 これを可能にした規制の枠組み――認定ロボットを歩行者として分類する「知能ロボット法」の2023年改正――は、規制上の偶然ではなく、意図的な政策設計の結果であった。 韓国産業通商資源省はKIRIAと連携し、重量に応じた速度制限、センサー装備の義務化、運用ライセンス要件を通じて安全基準を維持しつつ、商業事業者が公共の歩道でロボットを展開できるようにする認証プロセスを構築した。

この

他の市場との対比は示唆に富む。米国では、歩道配送ロボットは、寛容なものから制限的なものまでさまざまで、統一された全国的な枠組みがないまま、各都市ごとの規制が寄せ集めのように適用されている。欧州連合（EU）では、公共の歩道における自律型配送ロボットの規制環境は依然として定まっておらず、加盟国ごとに異なるアプローチが取られている。 中国では、歩道配送ロボットは、一般的な商業的枠組みの下ではなく、特別許可を得た限定的な試験区域で導入されている。一方、韓国が採用しているアプローチ――明確な認証基準を備えた全国的な枠組み――により、歩道配送ロボットの商用展開は世界最速のペースで進んでいる。

「Dilly」プログラムの99％という自律走行完了率と、前年比240％の需要伸び率は、単にWoowa Brothersにとっての指標にとどまらない。これらは、規制当局や投資家、そして他市場の競合事業者が注視しているデータポイントでもある。 もし歩道配送ロボットが、自律走行車両にとって最も過酷な運用環境の一つである、ソウルのような人口密度が高く歩行者が多い都市環境でこれらの数値を達成できるのであれば、それほど過酷ではない環境において同様のシステムを導入する根拠は、格段に強まることになる。 その意味で、X3-R 1.4の素材面での革新と、それを可能にする規制メカニズムは、商用配送ロボットに関する世界的な実証基盤への貢献と言える。

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