川崎希望你騎乘一匹氫能機器馬，而且剛向投資人說明了具體做法

當川崎重工業首次展示 CORLEO——這款能像騎馬一樣騎乘的四足機器人時，多數網民都將其歸類為「概念影片」式的「虛無產品」。 7月28日（週一），在東京的羽田創新城，該公司做了一件「紙上談兵」產品絕不會做的事：舉行了一場業務簡報會。他們在發展藍圖上列出了高階主管的名字，並向媒體明確說明了打算如何以及何時將這款產品推向市場。

對於尚未掌握相關資訊的讀者，以下是川崎重工於7月28日所做出的承諾：可運作的「CORLEO」原型機將於2028年問世；具備行走能力的機型將於2030年利雅得世博會亮相。 預計在2035年左右，將開設一座主題樂園式的設施，讓公眾能夠騎乘CORLEO機體。 這台機器採用氫動力引擎混合動力系統。它沒有方向盤，也沒有煞車。它像馬一樣解讀騎手的身體動作，並將透過川崎位於聖荷西的「物理人工智慧中心」，利用 Nvidia 的模擬技術進行訓練。

此次簡報會標誌著川崎所謂的「SAFE ADVENTURE」業務正式啟動，該業務由事業部總經理天達佑介與特任首席工程師上野隆弘共同領導。根據《日經新聞》對簡報會的報導，一支由數十人組成的開發團隊自四月起便已展開運作。 會場內擺放著一具全尺寸模型，並邀請與會者親自試坐。這個看似微小的細節，其實比表面看起來更為重要。川崎是以黏土雕塑出 CORLEO 的外形，這正是機車製造商製作油箱原型的常見方式。 一臺騎乘用的機械，成敗取決於它夾在雙膝之間的觸感。因此，公司特地邀請神戶大學馬術隊的成員跨坐於模型上，如同評鑑一匹馬般對其進行評鑑。

無方向盤、無煞車、絕非玩笑

週一披露的最激進工程決策，在於 CORLEO 將不會配備哪些部件。沒有把手轉向。沒有煞車。這台機器人會感應騎手的

該公司表示，當騎手改變重心與身體動作時，它會「像一匹馬一樣」做出反應——無論好壞。身體前傾，它便轉向。 做出跳躍的動作，它便能讀取意圖並隨之躍起。川崎正在開發一款感測單元，能即時繪製騎士的動作與載重分布圖。就連馬鐙也受到工程師的重視，配備了伸縮機構與嵌入式感測器。

釐清這為何重要至關重要。人類所建造的每一台可騎乘的機器——從自行車到水上摩托車——都是透過明確的輸入將人類置於控制迴路之中。油門位置。 煞車把手。轉向角度。CORLEO 拋棄了這些，並以推論取而代之。這台機器人必須每秒數十次推測，背上這團不斷變動的人體究竟意圖為何。接著，它必須據此將四隻腳穩穩地踏在不可預測的地面上。馬匹憑藉數億年的脊椎動物運動演化，以及一生的訓練，便能解決這個問題。 川崎則提議透過蹬鐙中的力感測器，以及在模擬環境中訓練出的控制策略來解決此問題。這要麼是消費級載具中曾嘗試過最優雅的人機介面，要麼就是一種發掘邊界案例的壯觀方式。在財經媒體面前大聲說出這番話，正是週一簡報會與概念影片之間的區別所在。

懷疑論者會合理地質疑：將煞車權交給演算法，究竟是功能還是訴訟導火線？川崎的答案是一座模擬實驗的「大山」。該公司正在建置騎乘模擬器，並讓 CORLEO 的控制堆疊在虛擬的結冰道路、坍塌斜坡，以及經物理模擬的石塊、岩石和沙地上進行測試。其邏輯很簡單。 一台旨在「前往輪胎無法抵達之處」的機器，必須先在完全虛擬的環境中安全地失敗一百萬次。阿馬塔茨的團隊明確闡述了這項要求：模擬環境「必須重現完美的地面」。

這正是簡報會上披露的與 Nvidia 合作項目的核心所在

其適用性，以及為何這不僅僅是一輛奇特車輛的範疇。模擬與人工智慧訓練皆透過位於聖荷西的川崎物理人工智慧中心進行，該中心是該公司在 Nvidia 鄰近地區的據點。CORLEO 累積的騎乘數據，將為川崎更廣泛的腿部機器人開發提供支援。 曾關注我們關於日本更廣泛「物理人工智慧」推動相關報導的讀者，應該會認出這套模式。這款充滿趣味的產品，同時也是為嚴肅研發項目收集數據的工具。

動力系統是摩托車公司對機器人問題的解答

CORLEO 的動力來源完全展現了川崎的特色。一具緊湊型 303cc 二衝程引擎以氫氣為燃料，並作為發電機，透過混合動力系統為電池供電。僅靠電池驅動的四足機器人，其續航力僅有數十分鐘。 對於一台旨在讓人類在野外全天行進的機器而言，燃油發電機徹底改變了運算邏輯。氫能的採用也絕非偶然。川崎重工業是日本最致力於氫能產業的企業，從液化氫運輸車到氫能機車引擎皆然。CORLEO 將這項賭注延伸到了四條腿的機器上。

對於週一的這項公告，最貼切的比喻是雪地摩托車，而非機器狗。龐巴迪並未將雪地摩托車作為物流平台來銷售。它銷售的是冬季樂趣，而休閒市場為工程研發提供了資金，這項技術後來衍生出了多功能變體。 川崎明確表示，這座將於2035年落成的主題樂園式設施，將在受控的崎嶇地形上提供CORLEO試乘體驗，其設計旨在蒐集真實環境的運行數據，並作為開發客製化企業對企業（B2B）商業模式的跳板。先販售娛樂體驗，蒐集數據，再販售工作機器。

2026年的市場中的2035年計畫

在過去的 130 年間，川崎的業務範圍已不僅限於機車、航太、鐵路車輛、船舶及工業機器人。 其旗下川崎機器人（Kawasaki Robotics）部門是全球歷史最悠久的工業機器人製造商之一，其淵源可追溯至1969年，當時該公司根據授權生產了Unimation公司的Unimate，這也是日本首台工業機器人。近年來，該集團的年營收約為2.1兆日圓，相當於140億美元。 其機器人部門透過「Kaleido」計畫，正將業務從工廠機械臂拓展至用於危險作業的人形機器人領域；並透過合資企業「Medicaroid」進軍醫療機器人領域。CORLEO 只是這座龐大腿式機器人「冰山」中面向消費者的冰山一角。週一的簡報會是該公司首次針對相關項目公布商業化時程。

週一的簡報會與日本本月來持續建構的實體人工智慧基礎設施之間，也存在著直接的關聯。川崎重工位於聖荷西的中心，將其訓練迴路整合至 Nvidia 的生態系統之中。 同樣的引力也吸引了茨城縣的新聯盟——Unitree的日本負責人於同日在此發表主題演講——以及韓國的KAIST運動模型中心。 各處的前提都完全相同：具腿部機器的開發已不再是機械問題，而是數據問題，而數據飛輪在 GPU 供應旁轉得最快。

與本週其他機器人相關新聞相較，這份時間表顯得近乎倔強地耐心。中國的人形機器人製造商每年出貨數千台，並陸續在證券交易所上市。 華盛頓政府則剛對其最新機型下達全面禁令。而這家擁有 130 年歷史的日本重工業巨頭，卻正沉著地規劃於 2035 年推出可騎乘機器人的主題樂園。這種對比正是關鍵所在。川崎並未急於加入人形機器人的搶佔戰，而是將摩托車產業的

從產品紀律、黏土模型、馬術測試員、動力總成工程，到一個沒有既有業者、沒有價格戰、也沒有中國競爭對手的機器人領域。而且該公司選擇在聖荷西與 Nvidia 合作開發人工智慧部分，而非假裝自己就是一家人工智慧公司。

必須坦率地指出，為期九年的發展藍圖極少能如期實現。面向消費者的氫能加注設施幾乎尚不存在。至於無煞車的可騎乘機器人，各大洲的相關法規皆尚未制定。川崎在簡報中也坦承，這台機器「無論好壞，都取決於騎乘者」。 2028年的原型車是這家公司能夠兌現的承諾。此後的所有規劃，都只是對尚未存在的市場所做的賭注。

投資者與競爭對手究竟該關注什麼？有三個關鍵檢點。首先，2028年的原型機能否在戶外環境（而非舞台上）承載騎乘者的體重行走。這是路線圖上最艱難的里程碑。其次，2030年利雅得世博會的承諾能否通過預算審查。 世界博覽會的示範項目往往會被悄然縮減規模。 第三，川崎曾暗示的 B2B 變體——基於 CORLEO 地形數據開發、用於巡檢、林業或災難應變的機型——是否會在主題樂園落成前問世。若能實現，則表明這項休閒業務正按設計運作，成為進軍工業領域的門戶。

週一的一段話解釋了為何川崎認為這場賭注會成功。當被問及這台機器人的吸引力時，阿馬塔茨指出：「當某樣東西長出雙腿時，相當多的人會對這台機器產生感情。」 每一家銷售機械臂和輪式機器人的企業，都在販售生產力。川崎賭的是，人們最先喜愛的步行機器人，不會是那個負責補貨上架的機種，而是能將人們帶往輪子無法抵達之處的那一台。

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