米国の移動型ロボット規制により、韓国のロボット輸出が停滞

2026年を通じて北米市場へ移動型ロボットを販売してきた韓国のロボットメーカー各社は、現在、米国国境で出荷が完全に停止する事態に直面している。 『エレクトロニック・タイムズ』は2026年9月14日、レインボー・ロボティクスが移動式デュアルアームプラットフォーム「RB-Y1」の米国への出荷を停止したこと、また、名前の明かされていない韓国の自律移動ロボット（AMR）サプライヤーが、同じ規制により米国からの初受注を逃したこと、 さらに、T-Roboticsがフォード・エナジー・バッテリーとの150億ウォン（約990万米ドル）規模の無人搬送車（AGV）供給契約の見直しを行っていると報じた。 この出荷停止は、ソウルで制定された新たな法令によるものではない。これは、2026年7月28日に連邦通信委員会（FCC）が「対象リスト」を更新し、海外で製造された新たな「高度なロボット機器」の米国への機器認可を禁止したことによる、遅れて現れた商業的影響である。

調達担当者にとっての実務上の課題は、中国をめぐる政治的な騒ぎよりも狭い範囲に限定される。 ロボットが地上を移動し、ドックを含めて重量が4.4ポンドを超え、周囲を感知し、200キロビット/秒以上の速度でネットワークと通信する場合、新しい外国製モデルは、国防総省が「条件付き承認」を与えるまで、原則として米国への輸入、販売促進、または販売ができません。 固定式の産業用アームは対象外である。以前に認可されたモデルは引き続き販売可能だ。連邦機関も引き続き購入できる。韓国、日本、ドイツ、中国の機械を含む、移動型クラスのその他すべての製品は、同じ審査待ちの列に並ぶことになる。

この凍結措置は、すでに米国の認可書類を保有していた輸出業者にも影響を及ぼした

レインボー・ロボティクスは、韓国・世宗（セジョン）に拠点を置くロボット企業であり、韓国科学技術院（KAIST）のスピンオフとして設立され、現在はサムスン電子グループの連結子会社となっている。 サムスンは35％の株式を保有し、筆頭株主となっている。同社の商用製品ラインには、協働ロボットや、24自由度を備え、オープンなソフトウェア開発キットへのアクセスが可能で、米国での商用利用が認可されている車輪付きデュアルアームの研究・産業用プラットフォーム「RB-Y1」が含まれている。

イリノイ州の事業所。この機械は、二足歩行の民生用ヒューマノイドというよりは、マニピュレーション、遠隔操作、および全身制御の研究を目的として開発されたものである。しかし、FCCの定義上、その区別は意味をなさない。センサー、無線通信機能、および遠隔または搭載ソフトウェアを備えた車輪付き移動型マニピュレーターは、高度なロボット装置に該当する。

『エレクトロニック・タイムズ』紙によると、レインボー・ロボティクス社はすでに北米の大手顧客から数十台のRB-Y1に関する輸出契約を獲得していたが、それらの契約は停滞しているという。同紙は購入先の名称や単価については明らかにしなかった。 レインボー・ロボティクスは、以前の公開資料において、研究用および商用プラットフォームの価格を8万～12万米ドルの範囲と提示していたが、その後、見積もりベースの価格設定に移行した。これらの古いリスト価格は、現在確認されている契約価格ではなく、新たな見積もりがない限り、2026年の購入予算として用いるべきではない。 本日確認されたのは、その商業的な影響である。すなわち、すでに契約上は販売済みであった米国向けRB-Y1の出荷が、実際には進んでいないということだ。

KOSDAQ（コード117730）に上場しているT-Roboticsは、韓国を代表するサプライヤーの一つですが、AGV（自動誘導車両）が「ヒューマノイド」規制の対象外になると考えていた買い手にとっては、より厄介なケースとなっています。 同社は京畿道烏山に本社を置き、過去20年間にわたり半導体およびフラットパネルディスプレイの生産ライン向けに真空搬送ロボットを販売してきた後、AMR、AGV、リハビリテーション機器へと事業を拡大してきた。 2026年6月、同社は米国のエネルギー貯蔵プラントにおけるAGVの再装備工事について、Ford Energy Battery LLCとの供給契約を公表した。 公表された契約額は約149.7億ウォンで、一般に150億ウォンに四捨五入され、韓国での開示資料で使用された6月のスポットレート換算で約990万米ドルに相当する。 契約期間は2026年6月3日から2028年6月3日までで、契約締結、工場への納入、生産開始に合わせて段階的な支払いが行われる。『エレクトロニック・タイムズ』紙によると、供給先が米国であるため、T-Roboticsは現在、法的な審査を行っていると報じている。

ある名前の明かされていない韓国のAMR企業は、

「A社」としか名乗らなかったある企業は、同じ記者団に対し、米国から初の受注を獲得したことを明かし、産業通商資源部（MOTIE）、韓国AI・ロボット産業協会、および韓国貿易投資振興公社（KOTRA）に対応策を尋ねたものの、明確な指針は得られなかった。 これが、中小企業版における同様の問題である。大手企業なら法務チームを編成できるが、初めて輸出を行う企業にはそれができない。

これら3つの事例のいずれも、ロボットが安全でない、粗悪品である、あるいは中国企業の支配下にあるという判断を示すものではない。FCCの措置は国を問わないものである。対象の可否は製造者の国籍ではなく、製造地および国内部品のコストによって決定される。

この規則は無線認可の禁止であり、税関のスローガンではない

2026年7月28日、FCCは「セキュア・アンド・トラステッド・コミュニケーション・ネットワーク法」に基づく対象リストに「海外生産の高度なロボット機器」を追加した。同委員会が独自にこのカテゴリーを考案したわけではない。 ホワイトハウスが招集した行政府の省庁横断的な機関は、外国製の高度なロボットが米国の国家安全保障および米国人の安全に対して容認できないリスクをもたらすと判断した。表明された懸念事項は、サプライチェーンの混乱とサイバーセキュリティである。ネットワークに接続されたロボットは、データ収集、遠隔操作、インフラへの干渉の媒介となり得る。

対象機器は、FCCによる新たな機器認可を受けることができません。ほとんどの電子機器は、米国への輸入、販売、または販売を行う前に、この認可を必要とします。したがって、7月28日の更新は、新モデルに対する市場封鎖として機能します。これはリコールではありません。消費者はすでに購入した機器を保有し続けることができます。小売業者は、FCCがすでに認可したモデルの販売を継続することができます。 米国政府への独占的な販売は、この制限の対象外となる。製品開発や試験を目的とする小ロットの輸入については、販売や販促を行わない限り、引き続き許可される。

この定義こそが、調達チームが見積依頼書（RFQ）に明記すべき部分です。「高度なロボット装置」とは、AMRを含む機械式の移動装置であり、

地上を移動でき、コマンドやセンサーデータに基づいて人間の操作者や監督者から離れた場所で動作し、地上ステーションやドッキングステーションを含めて重量が4.4ポンドを超えるヒューマノイドロボットおよび四足歩行ロボット。 また、環境センサー、双方向で少なくとも200キロビット毎秒のネットワーク接続、およびナビゲーション、知覚、データ収集、または遠隔操作を制御するソフトウェア（ファームウェアやAIモデルのウェイトを含む）を搭載していなければならない。 この定義により、ネットワークに接続された道路車両、鉄道車両、無人航空機、無人潜水機、特定の医療機器、および関節式、デルタ式、デカルト座標式、SCARA（Selective Compliance Assembly Robot Arm）ロボットなどの、固定式で静止した非移動型の産業用または医療用ロボットは除外される。

この最後の除外規定こそが、従来のセル型ロボットにとって唯一の明確な抜け道である。台座にボルトで固定されたファナックや安川電機のアームは、この規則の対象外である。 AMRに乗ったFANUC CRX、実験室を走行するRainbow RB-Y1、LiDARとWi-Fiを搭載した倉庫用AMR、あるいは遠隔操作が可能なヒューマノイドロボットは、そのモデルが新規かつ外国製である場合、ほぼ間違いなく本規則の対象となります。

「海外生産」とは、48 CFR 25.101(a) に規定される「バイ・アメリカン法」の国内最終製品基準に準拠する。 完成品は米国で製造されなければならず、2028年暦年までは部品コストの65％以上、2029年以降は75％以上を米国産部品が占めなければならない。「バイ・アメリカン」の要件を緩和することが多い市販品（COTS）の例外規定は、ここでは適用されない。 したがって、米国に工場を建設するだけでは、単なる「見掛け倒し」の解決策にはならない。部品表（BOM）もそれに合わせて変更されなければならない。韓国、日本、ドイツ、中国のベンダーが現在互いに購入しているモーター、減速機、力・トルクセンサー、およびコンピューティングモジュールは、最終組立工場がテキサス州にあるからといって、自動的に米国産部品としてカウントされるわけではない。

この決定で言及されている唯一の他の道筋は、陸軍省による「条件付き承認」である。申請は

FCCのメールアドレス宛てに送信すると、同省に転送される。このガイダンスに関する法的分析によると、新規申請者、役員レベルの認証、および所有権、サプライチェーンのリスク、米国での製造に関する確約を網羅した書類については、2028年1月1日が期限とされている。 『エレクトロニック・タイムズ』紙によると、韓国の経営幹部らは、この書類一式は、個々の企業が米国行政機関に対して作成するには負担が大きすぎると述べている。9月14日の報道時点で、MOTIEは、この書類一式の代わりとなる実用的な政府窓口を公表していない。

今四半期に買い手がまだできること

米国における既存導入基盤と、米国内での新規建設パイプラインを、2つの異なる市場として扱う。

当該工場で既に認可済みの外国製AMRまたは移動式マニピュレーターが稼働している場合、7月28日の更新により、強制的に撤去・交換を求められることはない。販売業者が既存のFCC認可を提示できれば、同じ認可モデルの予備機を依然として購入することができる。 入札の際には、ロボットが「輸出対応済み」であるというマーケティング上の主張ではなく、機器認可識別子を要求してください。

プロジェクトで新モデル、FCCが新規デバイスとして扱う新しいファームウェア・ファミリー、またはこれまで認可されていなかったプラットフォームの初回輸入が必要な場合は、米国への納入日を規制上の基準日と見なすこと。 FATおよびCEまたはULマークと並んで、クリティカルパスに「条件付き承認」または米国国内最終製品の証拠を盛り込んでください。未承認の海外製移動ロボットに依存する2026年の米国稼働開始を前提とした違約金条項には署名しないでください。

固定アームで作業が可能であれば、セルを再設計してください。「対象リスト（Covered List）」は移動性に関する規則です。台座溶接セル、SCARAベンチトップユニット、またはガントリーピックセルは、走行するデュアルアームプラットフォームとは法的な分類が異なります。これはエンジニアリング上のコストですが、2年間の輸入凍結に比べれば安上がりです。

ロボットが走行する必要がある場合は、契約書において、当該モデルが（1）すでにFCCの認可を受けているか、（2）米国で製造され、国内部品コストが65％であることを文書で証明できるか、あるいは（3）

米国陸軍省の条件付き承認。それ以外は単なる期待に過ぎない。韓国の中小企業は『エレクトロニック・タイムズ』紙に対し、自力ではその期待を実現できないと語った。サムスンが支援するレインボー・ロボティクスは、より多くの資本と米国事務所を有しているにもかかわらず、依然として事業が停止されている。

米国外のバイヤーは、反射的に米国の規制をASEANやEUの入札に適用すべきではない。FCCリストは米国の機器認可ツールに過ぎない。それ自体が、ジョホール、大阪、あるいはシュトゥットガルトでの韓国製ロボットの使用を禁止するものではない。ただし、ベンダーの事業継続可能性には影響を与える。 米国での販売量でグローバル製品の資金調達を計画していたある韓国のAMRメーカーは、2026年から2028年にかけての計画に穴が開いてしまった。その穴を埋める過程で、他の地域における価格、サポート、および予備部品の供給に関する約束が厳しくなる可能性もあるし、あるいはアジアとヨーロッパが唯一の収益市場となった場合、それらがより積極的になる可能性もある。 売上構成比を尋ねてみてください。米国向けが40％を占めるサプライヤーと、5％のサプライヤーでは、与信評価が異なります。

厳しい制約となるのは「内容」であり、「ブランド」ではない

「ワシントンは中国を標的にしたが、韓国が巻き添えを食った」という要約は魅力的だが、感情的にはすっきりしていても、実務的には誤りである。生産主体の国籍は問題にならないという判断は明示されている。 サムスンの韓国子会社、日本のAMR製品ライン、スイスの検査用四足歩行ロボットであっても、ハードウェアが海外生産で移動可能であれば、法的には同じカテゴリーに分類される。中国は政治的な背景に過ぎない。本規制の核心は「国内コンテンツ」の要件である。

だからこそ、65％や75％という閾値は、いかなるヒューマノイドのデモよりも重要なのである。ロボットの主要部品は、米国における小規模産業ではない。 『エレクトロニック・タイムズ』紙は、モーター、センサー、減速機が依然として韓国、日本、中国、ドイツから調達されているという業界の共通認識を指摘した。これらの部品を移管せずに最終組立のみを移転しても、算術的に成り立たない。部品の移管には、2026年の発注書では不十分で、数年単位のサプライヤープログラムが必要となる。

もう一つの魅力的な要約は、ヒューマノイドこそが物語の主役だ、というものです。それらはまさに「写真」のような存在なのです。

韓国の報告書に記載されている金額は、バッテリー工場におけるAGVの再構築契約と、社名が明かされていないAMRの初回受注分である。 米国のバイヤーがこれを最初に実感するのは、二足歩行の研究プラットフォームではなく、倉庫や工場におけるモビリティの分野だ。2027年向けの韓国製AMRフリートを指定したある工場は、その見積もりが米国のシステムインテグレーターよりも20％安かったため採用したが、現在は実際に納入可能なベンダーからの2つ目の見積もりを必要としている。

この規則を、ロボットの安全基準ではなく、実効性のある無線免許のようなものと捉えてください。FCCは、RB-Y1がISO 10218やISO 3691-4に準拠していないと言っているわけではありません。FCCが指摘しているのは、新しい海外製の移動ロボットが、米国での販売に先立ち、米国の無線法で義務付けられている認可を得られない可能性があるということです。 安全認証は依然として重要であり、それ自体は別の障壁として存在し続けます。これは、その上に重ねられた通信セキュリティの障壁なのです。

韓国当局には、米国行政府との政府間チャネルを開設するよう求められている。そのチャネルが確立され、条件付き承認が得られるまでは、米国の購入者は韓国産業通商資源省（MOTIE）の好意的な姿勢を納期と見なすべきではない。また、韓国の販売業者は、米国からの意向表明書を売上高と見なすべきではない。

米国市場において、認可を受けていない新型の海外製移動ロボットは販売が禁止されている。韓国の輸出業者は現在、具体的な製品名やバッテリー工場との契約を例に挙げながら、この事実を公に表明している。「米国への輸出」を単なるデフォルトのチェック項目として扱い続ける調達チームは、遅延を招くことになる。

本分析は、各社の声明、韓国市場の開示情報、および米国の公開規制文書を総合してまとめたものです。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資、法律、または購入に関する助言を構成するものではありません。調達や投資の決定を行う前に、すべての仕様、契約条件、および規制上の状況について、一次情報源で確認してください。