Milrem Robotics 與 Chugach 簽約，共同探索美國無人地面車（UGV）的生產事宜

在 2026 年 10 月 14 日舉行的美國陸軍協會（AUSA）2026 年年會上， Milrem Robotics 與 Chugach Alaska Corporation 簽署了一份合作備忘錄（MoC），旨在探討建立長期產業夥伴關係；根據該協議，Chugach 將成為 Milrem 在美國的首選 （U.S.）工業合作夥伴，負責在美國境內生產、組裝、整合、維護及支援 Milrem 的無人地面載具（UGVs）。

Milrem Robotics 是一家總部位於愛沙尼亞塔林的無人地面系統與自主駕駛軟體製造商，以其履帶式 THeMIS 平台、ARCOS 自主駕駛堆疊，以及 HAVOC、VECTOR 和 MRCV 產品線而聞名； 該公司亦參與由歐盟資助的 iMUGS、iMUGS2 及 CUGS 無人系統計畫，其車輛已部署於 21 個國家。楚加奇阿拉斯加公司（Chugach Alaska Corporation）是一家擁有逾 50 年營運歷史的阿拉斯加原住民區域企業，約有 5,000 名員工， 遍佈 28 個州及 10 個國家的 110 個據點，並擁有超過 3,000 名股東，其國防服務組合涵蓋造船、航空、設施、物流、資訊戰及技術服務。 這份諒解備忘錄本身雖不具約束力，但標誌著 Milrem 接觸美國及盟國買家的策略轉變：不再從愛沙尼亞運送成品車輛，而是建立在美國境內製造並維持車輛運作的能力。

簽署時機配合陸軍最大規模的貿易展

美國陸軍協會（AUSA）的年度會議，是美國陸軍及其盟友進行大量非正式無人系統採購的重要場合；Milrem選擇在此舞台宣布邁向本土生產的舉措，而非推出新產品或簽署新合約，絕非偶然。 這份諒解備忘錄僅要求兩家公司探討合作可能性，並未涉及具約束力的生產協議、特定廠房、時程表或具體金額。該備忘錄所確定的，是明確的合作範圍：若「楚加奇」（Chugach）

若此項探索性合作轉為正式協議，將負責處理 Milrem 現有及未來無人地面車（UGV）與自主系統產品組合的生產、組裝、整合、維運及生命週期支援，而非僅針對單一機型或一次性訂單。

這項合作範圍的重要性遠超過簽約儀式本身。歐洲國防機器人公司與美國大型軍方承包商之間的產業合作協議，通常範圍較為狹窄，僅涵蓋單一維運合約，或與某個既定計畫相關的有限整合任務。 在此案例中，兩家公司所構建的框架更接近於一項常設安排：根據美國客戶的需求配置 Milrem 平台、培訓操作員與維修人員，並確保車隊在其服役壽命期間都能獲得持續支援——無論美軍、其他聯邦機構或商用雙用買家最終訂購的是哪種具體的 THeMIS 或 HAVOC 變體。

從出口銷售到國內供應鏈

Milrem Robotics 首席銷售官史蒂芬·貝爾（Stefan Behre）直截了當地闡述了這項協議背後的意圖：「我們的目標不僅是將系統銷售至美國，更是要在當地建立生產、整合及維運這些系統的能力。」這種「向市場銷售」與「在市場內建構」之間的區別，正是此次公告的商業核心。 歐洲和以色列的無人系統供應商在過去幾年中逐漸發現，美國及其盟國的國防採購方越來越將「原產國生產」視為採購篩選標準，而非單純的偏好。 在美國境內組裝、測試並進行後勤維護的無人地面載具（UGV），其採購途徑與完全在海外製造並作為成品運入的載具不同，通常能走更快捷的途徑。

對於旗下車輛已於 21 個國家服役的 Milrem 公司而言，這項篩選標準已不再是走過場，而是成為了真正的瓶頸。與 Chugach 合作，正是將現有的國際公信力轉化為

國內產業地位，並彌合了演示表現與實際部署之間的差距——這正是其他外國無人系統供應商一旦進入美國採購階段便陷入停滯的原因。 值得注意的是，這也是一場賭注——賭美國合作夥伴能帶來僅憑愛沙尼亞工程技術無法獨力實現的優勢：楚加奇公司在造船、航空、後勤及資訊戰等領域，擁有數十年維護高要求國防系統的經驗，而這正是米爾雷姆公司所需的能力，以確保分散於美國及盟國各處的地面機器人艦隊得以持續運作。

楚加奇帶來的是後勤維運經驗，而非機器人技術經驗

楚加奇對米爾雷姆的吸引力，並非在於它製造機器人——事實上它並不製造機器人。其吸引力在於，該公司早已大規模運作國防後勤中較不引人注目的環節：設施營運、技術服務、航空支援，以及那類長期後勤維運合約——這些合約能確保高要求裝備在數年內持續為政府客戶運作，而非僅維持在新聞週期的短暫時間內。 楚加奇執行長喬納森·達爾林普爾（Jonathan Dalrymple）以此闡述雙方契合之處：「我們深諳整合關鍵系統、長期維持其運作，並在任務所需之處提供可靠支援的要領。」

這種表述以淺顯易懂的語言闡明了一點，而買家應將其視為字面意義：無人地面車（UGV）並非一次性採購，而是一項維護義務。 無論車輛部署於何處，都必須能取得備用零件、受過訓練的技術人員、軟體更新及現場維修服務；對國防客戶而言，這往往意味著偏遠基地、盟軍訓練場或戰場環境，而非工廠生產線。 Chugach 現有的業務佈局——橫跨 28 個州和 10 個國家的 110 個據點——為 Milrem 提供了一個無需從頭建構的後勤維運網絡；這正是任何無人地面系統計畫在初始訂單交付後，那項雖不光鮮卻至關重要的環節。

細則：這是一項探索，而非

合約

採購團隊若能深入閱讀新聞稿，便會注意到這些公司並未公布哪些資訊。既未披露具體金額，也未指明生產地點，更沒有超越「長期」一詞之外的任何具約束力的時程表。 合作備忘錄（MoC）的設計初衷本就是一項協商意向聲明，而非供應協議；而過往在貿易展上簽署的國防工業合作備忘錄中，有許多案例在探索階段未能就成本分攤、智慧財產權或責任歸屬達成共識後，便悄然失效。

這份謹慎態度雖不意味著這項公告毫無意義，但確實設定了合理的預期：目前尚無任何保證能確保 Milrem 的 THeMIS 系統會在特定年份於美國境內組裝，亦無法保證 Chugach 最終能獲得獨家地位，而非與其他承包商共同承擔此角色。 這份諒解備忘錄所確立的是：兩家公司已就一項值得協商的交易框架達成共識，且 Milrem 已公開承諾將推動本土生產作為戰略優先事項，而非僅將美國市場視為純粹的出口目的地。評估 Milrem 發展藍圖的買家應將此視為方向上的可信訊號，而非對當前現有產能的確認。

為何盟軍會關注這款在美國製造的愛沙尼亞機器人

這項協議中，對美國境外最具影響力的部分，在於「外國軍事銷售」（FMS）的層面。FMS是由美國政府管理的採購管道，透過此管道，盟國與夥伴國可利用美國政府的合約與監督機制採購國防裝備，而非直接與外國製造商協商。 若 Milrem 的無人地面車（UGV）在美國境內生產，便能符合該渠道的資格——這是愛沙尼亞本土製造的車輛所無法做到的；這意味著，已依賴美國 FMS 流程的盟國，未來或可透過此管道購置 Milrem 系統，而非透過

與塔林達成的獨立、單獨協議。

簡而言之，對盟國國防部而言，這就像是向波羅的海地區的小型供應商購買機器人，與透過其現有採購程序（該程序原本用於採購美國裝備）購買同一款機器人之間的差異。 Milrem與Chugach表示，他們打算以此為基礎共同開拓國際商機，讓合作夥伴國家能透過既有的美國採購管道取得Milrem的無人系統，並由美國境內的生產與支援體系提供後盾。 這將大幅拓展米爾雷姆的潛在市場——前提是與楚加奇之間的基礎生產合作關係確實能落實——同時也反映出從實際戰場部署中汲取的作戰經驗：如今盟軍採購方審視的重點，已不僅止於採購本身，更包含地面機器人的後勤維運能力。

這筆交易背後的工業基礎論點

這份單一簽約背後存在更廣泛的趨勢：外國無人系統供應商日益意識到，向美國市場銷售硬體設備，必須以在美國擁有產業據點為先決條件，而非僅是禮節性安排。 推動這筆交易的「回流」邏輯，與國防機器人其他領域已有的決策如出一轍：採購方希望由具備自主問責制的本土實體提供配置、培訓及備件支援，而非透過海外總部轉介。 Milrem 選擇透過一家已建立的美國服務公司來實現此目標，而非從頭開始設立自己的美國子公司，這本身就是一個重要指標：從零開始建立後勤支援基礎設施和勞動力關係，比與已經擁有現成據點、安全許可及客戶關係的承包商合作，速度更慢且風險更高。

對於在場外觀望的競爭對手而言，這傳遞出一個訊號：要在美國市場及與外國軍事銷售（FMS）相關的領域中競爭，門檻已然提高。

無人地面載具市場剛出現新動向。若外國供應商無法指出具備可比性的國內生產與後勤維運合作夥伴，在採購官員眼中，其可信度恐將大打折扣——這些官員如今已將「在地化」視為必備條件，而非額外加分項。 這種態勢對其他歐洲和亞洲的無人地面載具製造商而言，應比對 Milrem 更令人擔憂，因為 Milrem 已率先與 Chugach 建立合作夥伴關係，而 Chugach 在國防後勤支援方面擁有經證實的實績。

接下來會如何

下一個值得關注的具體指標，是 Milrem 與 Chugach 是否會將這份諒解備忘錄（MoC）轉化為正式的生產或後勤維保協議，因為這一步驟需要指定實際的美國生產設施、就成本與智慧財產權條款達成共識，並設定交付時程——而這些細節，兩家公司目前均未披露。 第二個值得追蹤的指標是，一旦確立生產路徑，是否有任何具體的國防部計畫、聯邦機構需求或盟國外軍售（FMS）案例將米爾雷姆的設備列為候選方案，因為這將是該安排已從意向轉變為採購現實的首個確鑿證據。 在上述任一情況發生之前，該《合作備忘錄》應被視為 Milrem 推動在美國本土化進程中可信的第一步，而非一項已成定局的交易。

本文綜合了 Milrem Robotics 自身關於 2026 年 10 月 14 日《合作備忘錄》的新聞稿及公開聲明，內容截至所述發布日期為止。

本文僅供一般資訊參考之用，並不構成投資、採購、法律或工程方面的建議。數據反映上述來源截至所述資訊截止日之狀況，並可能在未經通知的情況下有所變更。