Milrem Robotics 与 Chugach 签署协议，共同探索在美国生产无人地面车辆（UGV）

在2026年10月14日举行的美国陆军协会（AUSA）2026年年会上， Milrem Robotics与Chugach Alaska Corporation签署了一份合作备忘录（MoC），旨在探索建立长期工业合作伙伴关系。根据该协议，Chugach将成为Milrem在美国的首选 （U.S.）工业合作伙伴，负责在美国境内生产、组装、集成、维护和支持Milrem的无人地面车辆（UGV）。

Milrem Robotics是一家总部位于爱沙尼亚塔林的无人地面系统和自主软件制造商，以其履带式THeMIS平台和ARCOS自主系统栈而闻名，此外还拥有HAVOC、VECTOR和MRCV产品线； 该公司还参与了欧盟资助的iMUGS、iMUGS2和CUGS无人系统项目，其车辆已部署在21个国家。楚加奇阿拉斯加公司是一家拥有50多年运营历史的阿拉斯加原住民区域公司，拥有约5,000名员工， 业务遍布28个州和10个国家的110个地点，拥有超过3,000名股东，其国防服务业务涵盖造船、航空、设施、物流、信息战和技术服务等领域。 该谅解备忘录本身不具约束力，但标志着Milrem接触美国及盟国买家方式的转变：不再是从爱沙尼亚运送成品车辆，而是建立在美国境内制造并确保其持续运行的能力。

签约时机恰逢陆军最大规模的贸易展

美国陆军协会（AUSA）年会是美国陆军及其盟国进行大部分非正式无人系统采购的重要场合，Milrem选择在这个舞台上宣布其向本土生产转型的举措，而非发布新产品或签订新合同，这绝非偶然。 该谅解备忘录仅要求两家公司探索合作可能性，并未涉及具有约束力的生产协议、具体生产设施、时间表或金额。该备忘录所确定的仅是明确的合作范围：若Chugach项目

一旦初步探讨转化为正式协议，该协议将负责Milrem当前及未来无人地面车辆（UGV）和自主系统产品组合的生产、组装、集成、维护及全生命周期支持，而非仅针对单一型号或一次性订单。

这一合作范围比签约仪式本身更为重要。欧洲防务机器人公司与美国大型军工承包商之间的工业合作协议通常范围较窄，仅涵盖单一的后勤保障合同，或与某个既定项目相关的有限集成任务。 在此，两家公司正在构建一种更接近于长期合作安排的模式：根据美国客户的要求配置Milrem平台，培训操作员和维护人员，并确保车队在其服役期内始终可维护，无论陆军、其他联邦机构或商业两用买家最终订购的是哪种具体的THeMIS或HAVOC型号。

从出口销售到国内供应链

Milrem Robotics首席销售官斯特凡·贝雷（Stefan Behre）直截了当地阐述了该协议背后的意图：“我们的目标不仅仅是向美国销售系统，而是要在美国建立生产、集成和维护这些系统的能力。”这种“向市场销售”与“在市场内建设”之间的区别，正是此次公告的商业核心。 欧洲和以色列的无人系统供应商在过去几年中逐渐发现，美国及其盟国的国防采购方越来越将原产地生产视为采购筛选标准，而非采购偏好。 在美国境内组装、测试和维护的地面无人车（UGV），其采购流程与完全在海外制造并作为成品进口的车辆相比，走的是截然不同且通常更快捷的途径。

对于Milrem公司而言——其车辆已在21个国家服役——这一筛选标准已不再是走过场，而是变成了真正的瓶颈。与Chugach建立合作伙伴关系，正是将现有的国际信誉转化为

国内工业地位，弥合了演示表现与实际部署之间的差距——正是这一差距曾导致其他外国无人系统供应商在进入美国采购阶段后陷入停滞。 值得注意的是，这也是一场押注——美国合作伙伴能带来仅凭爱沙尼亚工程技术无法实现的东西：楚加奇公司在造船、航空、后勤和信息战等领域维护高要求国防系统数十年的经验，正是米尔雷姆公司所需的能力，以便在分散的美国及盟国基地中维护一支地面机器人舰队。

楚加奇带来的是后勤保障经验，而非机器人技术经验

楚加奇对米尔雷姆的吸引力并不在于它制造机器人——事实上它并不制造机器人。其吸引力在于，它已经在大规模运营国防后勤中那些不那么引人注目的环节：设施运营、技术服务、航空支持，以及那些能让高要求装备为政府客户持续运行数年（而非仅限于新闻周期）的长期保障合同。 楚加奇首席执行官乔纳森·达尔林普尔用以下话语阐述了双方的契合点：“我们深知如何整合关键系统、长期维持其运行，并在任务所需之处提供可靠支持。”

这种表述通俗易懂，却道出了买家应当字面理解的要点：无人地面车辆（UGV）并非一次性采购，而是一项维护义务。 无论车辆部署在何处，都必须确保备件、受过培训的技术人员、软件更新和现场维修服务随时可用；对于国防客户而言，这往往意味着偏远的基地、盟军训练场或战事频发的地区，而非工厂车间。 Chugach现有的业务布局——覆盖28个州和10个国家的110个据点——为Milrem提供了一个无需从零开始构建的后勤保障网络。一旦初始订单交付完毕，这便是任何地面无人系统项目中虽不显眼却至关重要的一环。

细则说明：这是一次探索，而非

合同

采购团队若仔细研读新闻稿，便会注意到这些公司并未公布哪些信息。既未披露具体金额，也未指明生产地点，除“长期”一词外，更未设定任何具有约束力的时间表。 合作备忘录（MoC）从设计上讲，是表达谈判意愿的声明，而非供应协议；而过去在贸易展上签署的国防工业领域合作备忘录中，有许多案例在探索性谈判未能就成本分摊、知识产权或责任归属达成一致条款后，便悄然失效。

这种谨慎态度并不意味着该公告毫无意义，但它确立了合理的预期：目前没有任何内容能保证Milrem公司的THeMIS系统会在特定年份内于美国本土组装，也无法保证Chugach最终会获得独家生产权，而非与另一家承包商共享该角色。 该谅解备忘录确立的是：两家公司已就一项值得谈判的协议框架达成共识，且Milrem已公开承诺将推进本土生产作为战略优先事项，而非单纯将美国市场视为出口目的地。评估Milrem发展路线图的买家应将此视为一个可信的发展方向信号，而非对当前生产能力的确认。

为何盟军对这款在美国制造的爱沙尼亚机器人如此关注

该协议中在美国境外最可能产生影响的部分是“对外军事销售”（FMS）这一层面。FMS是由美国政府管理的采购渠道，盟国和伙伴国可通过该渠道，在美政府合同管理与监督下采购国防装备，而非直接与外国制造商谈判。 如果Milrem的无人地面车辆（UGV）在美国境内生产，它们将有资格通过该渠道进行采购，而爱沙尼亚本土制造的车辆则无法做到这一点。这意味着，已经依赖美国FMS流程的盟国，未来可能通过该渠道而非通过

与塔林达成的单独、独立协议。

简而言之，对于盟国国防部而言，这相当于从一家波罗的海小供应商处采购机器人，与通过其现有的采购流程（即采购美国装备时所用的流程）采购同一款机器人之间的区别。 Milrem和Chugach表示，他们打算在此基础上共同寻求国际合作机会，让伙伴国家能够通过既有的美国采购渠道获得Milrem的无人系统，并由位于美国的生产和后勤支持体系提供保障。 这将显著拓展Milrem的目标市场——前提是与Chugach之间的生产合作关系能够真正落实——同时也反映了实战部署中得出的作战经验：如今，盟国采购方关注的重点已不仅是采购，更包括地面机器人的后勤保障能力。

交易背后的工业基础考量

在这份单一签约背后，存在一个更广泛的趋势：外国无人系统供应商越来越认识到，向美国市场销售硬件需要在美国拥有工业布局作为先决条件，而非一种礼节。 推动此次交易的“回流”逻辑，与国防机器人领域其他细分市场已做出的决策如出一辙：买家希望配置、培训和备件支持由具备独立问责机制的本土实体提供，而非通过海外总部转接。 Milrem选择通过一家成熟的美国服务公司来实现这一目标，而非从零开始设立自己的美国子公司，这本身就说明了一个问题：从零开始构建后勤保障基础设施和建立员工关系，比与已经拥有现成办公地点、安全许可和客户关系的承包商合作，速度更慢、风险更高。

对于在场外观望的竞争对手而言，这释放出的信号是：在美国及FMS相关领域竞争的门槛

无人地面车辆市场刚刚发生变化。一家无法指出具备同等水平的国内生产和后勤保障合作伙伴的外国供应商，在采购官员眼中可信度可能会大打折扣——这些官员已开始将本地化视为必备条件，而非额外加分项。 这种动态对其他欧洲和亚洲地面无人车制造商的威胁，远大于对Milrem的威胁，因为Milrem已率先与Chugach建立了合作伙伴关系，而Chugach在国防后勤保障方面拥有经证实的业绩记录。

下一步动向

下一个值得关注的具体标志是，Milrem和Chugach能否将这份谅解备忘录（MoC）转化为最终的生产或后勤保障协议，因为这一步骤需要指定具体的美国生产设施、商定成本和知识产权条款，并设定交付时间表——而这些细节目前两家公司均未披露。 第二个值得关注的标志是，一旦确立了生产路径，是否有任何具体的国防部项目、联邦机构需求或盟国对外军事销售（FMS）案例将米尔雷姆的装备列为候选方案，因为这将是该安排已从意向阶段迈向实际采购的第一个确凿证据。 在上述任一情况发生之前，该《合作备忘录》应被视为Milrem推动在美国本土实现本地化的可信第一步，而非已成定局的交易。

本文综合了Milrem Robotics公司关于2026年10月14日《合作备忘录》的新闻稿及公开声明，内容截至所述发布日期。

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