類人種族實則是由四個截然不同的賭注，卻共用一個名稱

同週，一家韓國工業機器人製造商表示，其人形機器人的主要目的在於將技術導入現有產品中，並無計畫販售該人形機器人本身。另一家韓國公司則與 Nvidia 簽署了一份為期數年的路線圖，目標是在兩年內推出可量產的工業用人形機器人。 第三家韓國公司雖與前兩家在完全相同的國內市場競爭，卻完全沒有類人型機器人計畫，且似乎也無意開發。一家中國桌面型機械手臂出口商在柏林的展示會上展示了一台 1.3 公尺高的類人型機器人，並稱其為「真實產品」，但價格與出貨日期仍未確認。

這四家企業全都被歸類在同一個標題下：又一家公司進軍人形機器人領域。

我的論點是，「類人型機器人策略」這個詞彙已不再具有任何具體意義，而這對買家而言，比任何單一企業的誇大宣傳更為嚴重，因為它掩蓋了這四項投資中，究竟哪一項才是真正能讓機器人進駐您大樓的選擇。 我以維護包含數千台機器人及超過一千家公司的分類系統為生，而目前在仔細檢視下最容易不攻自破的標籤，正是「類人型機器人公司」。這個標籤被一視同仁地套用在已上市的產品、獲得資金支持的發展藍圖、未獲資助的實驗室專案，甚至根本沒有進行任何相關工作的公司身上。

原型並非產品。合作夥伴關係並非產品。新聞稿並非產品。

為其他項目籌資的原型機

韓國 HD 現代集團的工業自動化部門 HD 現代機器人公司（HD Hyundai Robotics）本週表示，其類人型機器人計畫旨在開發五項特定能力：任務識別、環境感知、精準操作、力與觸覺控制，以及任務規劃，這些能力將被重新整合到該公司現已上市的協作機器人中。 該人形機器人本身仍處於原型階段，尚未公布上市日期。該公司並非獨力開發這款雙足機器人硬體：它已與人形機器人開發商 Persona AI 以及系統整合公司 Vazil Company 合作，以

開發一款用於船廠作業的焊接類人機器人，目標是在 2026 年底前推出原型機，並於 2027 年進行商業部署；其中，Persona AI 負責提供硬體與控制軟體，而 HD Hyundai 則負責提供專用於焊接的訓練數據。

若直白地解讀這項安排，便會發現該人形機器人並非產品本身，而是一種融資架構。 現代重工（HD Hyundai）得以獲得其 HDC 協作機器人產品線所需的操作與安全研究成果——該產品線近期推出了一款負載量 50 公斤、作業半徑 1,700 公釐、搭載雷達安全軟體的機型——同時無需承擔從零開始打造雙足機器人硬體的成本。 該公司今年稍早特別為人工智慧驅動的機器人開發籌集了 1.443 億美元，而類人型機器人計畫僅是該預算中的一項支出項目，並非預算的主要目的。將這家公司稱為「類人型機器人新進者」，並不能讓買家得知他們是否能從該公司購買類人型機器人。 根據目前所知，他們將無法購得，至少在本十年內是不可能的。

押注於他人的時間表

以市佔率計為韓國最大本土協作機器人製造商斗山機器人（Doosan Robotics），則採取了截然不同的策略。今年稍早，該公司深化了與英偉達（Nvidia）的合作關係，將斗山自研的「代理式機器人作業系統」（該公司曾另行表示該系統運行於英偉達的 Isaac Sim 平台上）與英偉達的模擬及 AI 訓練工具結合， 其路線圖目標是在 2027 年推出智慧型機器人解決方案，並於 2028 年推出工業用類人型機器人。斗山既非獨自開發類人型機器人硬體，亦非單獨建構 AI 訓練管道。 該公司將其公開路線圖中的兩年時間投入於合作夥伴的平台，藉此彌補了若干資金雄厚的人形機器人新創公司所面臨的差距——這項差距，對這些公司而言，比其自身路線圖所承諾的更難彌合。

一份有一半署名屬於他人的路線圖，並非產品承諾。這只是一種選項，而選項的有效期限取決於交易對方的時程表，與自身時程表同樣具有時效性。如果

Nvidia 的「模擬轉實機」流程遭遇了工業部署中一再暴露的阻力；在機器人領域的其他方面，斗山設定的 2028 年時程也隨之調整，而這項安排中並無任何機制能讓斗山單方面掌控該結果。

那個說「不」的人

韓華機器人（Hanwha Robotics）與現代重工（HD Hyundai）及斗山（Doosan）同在韓國協作機器人市場競爭，面臨著同樣來自中國的價格壓力，且並未公開披露任何類人型機器人計畫。 該公司憑藉廣泛協作機器人機型的運作靈活性參與競爭，這正是其企業血脈自2017年3月韓華Techwin推出韓國首款國產協作機器人HCR-5以來一貫採用的策略。從其公開的路線圖來看，沒有任何跡象表明這一策略即將改變。

若將視野擴展至韓國以外，在 Universal Robots 和 Mobile Industrial Robots 的母公司泰瑞達（Teradyne）身上，也能看到同樣的策略姿態。 在今年的一場產業展會上，泰瑞達將其具備人工智慧功能的協作機器人與自主移動機器人——這些產品目前是透過系統整合商銷售，而非僅作為未來機型的承諾——定位為其所謂「實用且端到端的類人型機器人替代方案」。這絕非一家在類人型機器人領域落後的公司。 這是一家基於現有客戶痛點，認定人形外觀不具成本效益，並公開表明此立場的公司——對於以報導新品發布而非遺漏消息為宗旨的產業媒體而言，這無疑是一句不太好聽的評價。

對「炒作週期」說不，也是一種策略。只是這種策略最難登上頭條新聞。

跳過「產品路線圖」簡報的那家公司

深圳越江科技（在香港交易所的代碼為 DOBOT）自稱已連續七年蟬聯中國協作機器人出口冠軍，該公司則選擇了第四條道路。其核心業務是桌面型與教育用機械手臂，這正是現代重工（HD Hyundai）、斗山（Doosan）和韓華（Hanwha）在工業規模上相互競爭的領域。 在九月的柏林國際消費電子展（IFA）上，DOBOT 展示了一款名為 LUMO 的機器人，並將其放置在

在展台上與其他參展商的類人型機器人並列：身高 1.3 公尺，能以類人步態在草地、沙地和鵝卵石路面行走，專為家庭、教育、研究及商業用途而設計，而非僅用於單一工業任務。

DOBOT 完全跳過了為期兩年的路線圖簡報，轉而透過 Tarmac 展示來傳達其定位聲明。LUMO 是否具有商業意義，目前確實尚無定論：既未公佈價格，也未確認生產或出貨量。 但其戰略佈局與現代重工（HD Hyundai）的試驗場人形機器人，或是斗山（Doosan）設定於2028年的合作目標截然不同。DOBOT 打造了一條獨特的消費級產品線，並立即將其呈現在買家面前，而其出口協作機器人業務則在背後照常運作，未受影響。

買家其實應該問的問題

四家面臨相同根本壓力的公司， 中國協作機器人的價格競爭，以及讓「類人型」成為投資者青睞熱詞的生成式AI炒作週期，在短短數月內催生了四種相互矛盾的策略：將硬體外包但保留技術能力、將平台外包並租用開發時程、直接放棄該類別，或是搶在產品路線圖之前推出消費級產品。 隨著更多企業被捲入相同的壓力漩渦，未來一年內很可能還會出現第五種和第六種應對姿態。但這些都無法讓「類人型」這個標籤變得更有實質意義。

實際的解決方案，與多數報導所探討的問題截然不同。問題不該是「這家公司是否有類人型機器人計畫」——本文提及的公司中，除了一家之外，其餘都能以某種形式回答「有」。 相反地，應詢問這項公告實際上要求該公司承擔什麼承諾、截止日期為何、使用哪家公司的硬體，以及若合作夥伴的時程延誤，該承諾將會如何處理。 現代重工（HD Hyundai）的答案是一項沒有出貨日期的研究補助；斗山（Doosan）的答案是將2028年設為目標，但前提是Nvidia的工具必須如宣傳般運作；韓華（Hanwha）的答案則是

此問題不適用。DOBOT 的答案是一款尚在開發階段、價格尚未公佈的產品。

下次當某家機器人公司宣稱要進軍人形機器人領域時，有用的反應並非興奮。而是提出追問，而大多數時候，這個問題的誠實答案仍在撰寫之中。

本專欄反映作者對截至 2026 年 9 月 28 日之公司聲明及公開市場活動的個人分析。本文僅供一般資訊參考，並不構成任何投資、財務或專業建議。

首圖：DOBOT 的 LUMO 類人型機器人，官方產品渲染圖。圖片來源：DOBOT（深圳越江科技股份有限公司）。