ホライゾン・ロボティクス、チップ開発の節目を証明するため、自社のCEOに主導権を委ねる

ホライゾン・ロボティクスは月曜日、Journeyシリーズの自動運転用チップの累計出荷台数が1,500万個に達したことを受け、単なるプレスリリースでの発表にとどまらず、上海臨港テクノロジーパークで記念式典を開催した。式典では、創業者のカイ・ユーCEOが、そのシリアルナンバーを持つチップがFAW-フォルクスワーゲン「ID. AURA T6に搭載されると発表し、その後、ステージ上でその車両の鍵を受け取り、最初の登録所有者となった。 一汽フォルクスワーゲンの事業部門副総経理である王勝利氏が自ら引き渡しを行い、この演出は、11年前には会社として存在すらしていなかった国内のチップサプライヤーに対し、中国で最も品質意識の高い合弁自動車メーカーの一つが示した信頼の公的な表明でもあった。 また、このイベントでは、ホライゾンの「HSD」全シナリオ対応運転支援ソフトウェアがまもなくバージョン2.1にアップデートされ、全シナリオ対応のバック駐車および後退機能が追加されることも確認された。これは、エンドツーエンドの自動運転システムが、単純な前進走行に比べて歴史的に苦手としてきた実走行の領域である。

1,500万台という数字はホライゾンの目玉となる数値だが、その裏にある市場シェアのデータこそが、現在ADASチップベンダーを選定している自動車メーカーやティア1サプライヤーにとって、より重要な事実である。 同イベントで引用された高工智能汽車研究院の調査によると、ホライゾンの国内ブランド向けADASチップ市場におけるシェアは、2026年上半期に初めて50％を超え、 これは2位の競合他社の約2倍に相当し、一方、国産ブランド向け都市部NOA（自動運転ナビゲーション）チップ市場における同社のシェアは22.8％に達し、前年同期比で5ポイント上昇し、この特定セグメントでホライゾンが2位に浮上するのに十分な数値となった。 カイ・ユー氏は式典で、その根底にある論理を一言で次のように表現した。「規模こそが、安全性と信頼性を裏付ける最良の証である」。これはどのチップベンダーも口にする主張だが、ホライゾンの場合、そこには

具体的な数字を挙げると、現在、世界中の道路を毎日走行している「Journey」チップを搭載した車両は8億台以上にのぼり、同社によれば1,000億キロメートルを超える実走行データが生成されており、このデータは次世代チップの検証に活用されている。

「ゼロから市場リーダーへ」という11年間が実際に意味するもの

Horizon Roboticsは2015年に設立され、同社自身の説明によれば、自動車市場向けの深層ニューラルネットワーク演算チップに特化した世界初の企業である。このポジショニングは、現在の「エンボディッドAI」や自動運転への投資ブームよりも、実に10年近くも先行していた。 中国初の自動車向けスマートドライビングチップの出荷から、市場シェアで最大のサプライヤーとなるまでの同社の軌跡は、中国の半導体開発に見られるより広範なパターンを反映している。 世界的な既存企業がその分野を真剣に捉える前にスタートアップが参入し、その後、ブランド認知度は高いものの中国特有のエンジニアリングの深みには欠ける海外のチップサプライヤーよりも、国内自動車メーカーからの需要を通じて急速に規模を拡大するというパターンである。 現在、中国で販売されるスマートドライビング機能を備えた自動車の3台に1台がホライゾンのチップを搭載しており、この高いシェアにより、同社は先進運転支援機能がプレミアム車から大衆車へとどれほどの速さで普及していくかについて、極めて大きな影響力を持っている。

この普及効果は単なる理論上の話ではない。ホライゾンの合弁パートナーである「neueHCT」は、かつてVeoneerとして知られていた自動車部品サプライヤーの中国事業部門とホライゾン自身が2022年に設立したスマートドライビングシステム企業であり、今年、単一の「Journey 6M」チップを用いて、 これまでは高級電気自動車に限定されていた機能だったが、約10万元（約1万4,000米ドル）のガソリン車SUVに搭載した。NeueHCTの李標（Li Biao）最高経営責任者（CEO）は月曜日の式典に出席し、この展開について説明した。同社は社内で、この展開を「……間の分断を終わらせるもの」と位置付けている。

電気自動車とガソリン車における先進運転支援システム（ADAS）の普及において、ガソリン車モデルは、電子部品の利益率が低いため、高価なチップやセンサーパッケージに充てる予算が限られていたことから、従来この分野で遅れをとってきた。 中国市場のADASサプライヤーを評価するバイヤーは、この燃料種別を問わない展開を、表向きのチップ搭載数という数字よりも、ホライゾンの実際の市場浸透度を示すより有意義なシグナルとして捉えるべきだ。なぜなら、これは同社の技術スタックが、利益率の圧力がチッププラットフォームの真の限界を露呈させやすい、コスト制約の厳しい市場セグメントで機能していることを示しているからである。

フォルクスワーゲンとの関係は、斬新さではなく信頼性への賭けである

一汽フォルクスワーゲンが、ID. AURA T6をホライゾンの1,500万個目のチップを搭載する車両とする決定は、単なるマーケティング上の偶然ではなかった。 王勝利氏は、このマイルストーンについて、1,500万台の生産台数で実証されたチッププラットフォームが、フォルクスワーゲン独自の品質基準が求める信頼性のハードルをクリアしたことを、合弁自動車メーカーが認めた結果であると説明した。同氏はこれを、ドイツのエンジニアリングの厳格さと中国の技術力が融合した証拠であると位置づけた。 ID. AURA T6自体は、同社が「スマート・エレクトリック2.0」時代と呼ぶ時代のFAW-フォルクスワーゲンの戦略的フラッグシップモデルとして位置付けられており、ホライゾンの「Journey 6H」チップを搭載し、運転支援用にホライゾンのHSD AI基盤モデルを採用した初のモデルである。 王氏は、この車両が単発のパイロットプロジェクトではなく、出発点となることを明確にしており、FAW-フォルクスワーゲンとホライゾンの提携は、同社の新エネルギー車ラインナップ全体へと拡大していく予定だ。

この拡大の在り方は、Mobileye、Qualcomm、あるいはNVIDIAの自動車部門といった既存企業ではなく、中国のチップベンダーから自動運転用コンピューティングリソースを調達すべきかどうかを検討している世界中の自動車メーカーにとって重要な意味を持つ。Horizonの公開受注状況は中国の自動車メーカーに限定されていない。同社はボッシュとも供給関係を築いており、

デンソー、アプティブ、ヴェオニアといった世界的なティア1サプライヤーが名を連ねており、同社の海外受注残は現在2,000万台を超えている。この数字は、ホライゾン社のコストと性能が、定評のある欧米や日本のサプライヤーよりも中国のサプライヤーを優先する特別な理由がない自動車メーカーからも受注を獲得できるほど競争力があることを示唆している。 FAW-フォルクスワーゲンが「ID. AURA T6を超えて関係を拡大する意向を示しているように、単一の設計採用よりも、長期的なサプライチェーンへのコミットメントを予測する上でより信頼性の高い指標であり、ホライゾンを第2または第3のチップ供給源として評価している国際的な自動車メーカーが最も重視すべき点である。

HSD V2.1が解決を目指しているバック駐車の問題

月曜日の発表におけるソフトウェア面、すなわちHSDバージョン2.1で間もなく導入される全シナリオ対応のバック駐車機能は、現在のエンドツーエンドの運転支援システムにおける、具体的かつ商業的に重要な弱点を解消するものである。 後退走行、狭い駐車スペースからのバック出し、狭い通路の通過には、車両が通常、前進経路ほど詳細にマッピングされていない走行環境を解釈することが求められる。 ホライゾン社がHSD V2.1について説明する際、強調しているのは、多くの運転支援システムが依然として駐車や後退に特化して使用しているルールベースのロジックに依存するのではなく、こうした低速かつ高精度な操作に対して直接走行軌道を出力するエンドツーエンドモデルである。 Kai Yu氏はまた、HSDが今年、彼が単に「大手新エネルギー車メーカー」としか説明しなかったあるモデルで量産化されることを明らかにした。この詳細は、ホライゾンのソフトウェアへの野心がチップ供給にとどまらず、運転支援ソフトウェアスタックそのものへと及んでいることを示唆しており、同社がこれを実行できれば、ハードウェア単独よりも利益率が高く、防御力の高いビジネスとなる。

このソフトウェアへの注力こそが、ホライゾンの競争上の立場を、チップの市場シェアの数字が示唆する以上に激戦区に変えている。チップ

サプライチェーンビジネスは、規模とコスト管理が時間の経過とともに相乗効果を生み出す分野であり、これはまさにカイ・ユーが「規模こそが最高の証明である」と表現したダイナミクスそのものです。 HSDのようなソフトウェアスタックは、機能の網羅性、エッジケースへの対応、および複数のチップを混在させて運用する自動車メーカー向けの統合の容易さといった、異なる軸で競争しており、そこでは既存企業のチップ市場シェアが自動的にソフトウェア市場シェアに転化されるわけではない。 2026年6月にリリースされたホライゾンのHSD V2.0は、同社が「任意の地点から任意の地点へ」のナビゲーション機能と全方位衝突回避機能を備えているが、同社のチップ事業がハードウェア面でのリードを拡大し続けている一方で、ソフトウェア面では急速に進化する競合他社に遅れを取らないよう対応しなければならない。 また、バージョン2.1のバック機能は、ホライゾンのソフトウェア開発ペースがハードウェアの勢いに追いつけるかどうかを測る、範囲は比較的狭いものの、商業的に注目される試金石となる。

世界的な半導体購入企業にとって、月曜日の式典から得られるより本質的な教訓は、CEOが自ら車の鍵を受け取るという演出の裏側に潜んでいる。 すでに8億台以上の車両で自社のチップが毎日稼働しており、その顧客基盤は「neueHCT」のような中国を第一の市場とする合弁企業から、100年の歴史を持つ欧州自動車メーカーの現地法人までを網羅するほど広範なサプライヤーは、単一の設計受注や契約喪失がその軌道を大きく変えるような段階をすでに乗り越えている。 これこそが、個々のチップ世代の発表ではなく、11年かけて築き上げられた真の競争上の堀であり、現在ホライゾン社に対する認定プロセスを進めている自動車メーカーが、営業チームが今四半期に売り込んでいる「Journey」チップのどのバリエーションの仕様書よりも、出荷台数や実走行距離の数値をより重視すべき理由である。

本分析は、この節目を記念してHorizon RoboticsとFAW-Volkswagenが共同で開催した式典で提示された声明およびデータに基づいています。本分析は一般的な情報提供のみを目的としており、

これらは、投資、財務、または法律上の助言を構成するものではありません。

ヒーロー画像のクレジット：フォルクスワーゲン。