隨著中國電動車巨頭進軍具身人工智慧領域，比亞迪將於本月將首款類人型機器人帶入展示廳

比亞迪（BYD），這家以產量計中國最大的電動車製造商，將於本月在鄭州的「Di Space」體驗中心首度公開其首款人形機器人，成為最新一家進軍具身人工智慧領域的中國車企。 據報導，這款名為「小迪」的機器人身高 1.61 公尺、重 58.5 公斤，能夠即時翻譯六種中國方言與六種外語。比亞迪尚未正式確認這些規格，相關資訊源自 KrASIA 引述的一則公司貼文，該貼文現已刪除。 此次亮相的將是可運作的原型機，而非概念機，該機器人將在「Di Space」展示廳中與訪客互動。

此項公告使比亞迪與特斯拉、小鵬汽車、理想汽車以及奇瑞汽車的「艾莫佳」並列於同一行列——這些汽車製造商均認為，大規模生產電動車所需的製造與供應鏈能力，可直接轉移應用於類人型機器人的生產。 比亞迪執行副總裁李瑩曾表示，計劃在每家比亞迪門市配置兩至三台機器人，長期目標更將延伸至超市、購物中心、倉庫，最終進入家庭。

製造優勢論

比亞迪闡述其能在人形機器人領域成功的理由，核心在於「垂直整合」的特定主張。該公司早已以龐大規模自主生產電池、馬達及電子元件，李莉認為汽車與機器人擁有相同的基礎製造根源——包括比亞迪現已量產的致動器、感測器、電源管理系統及結構組件。 理論上，這種深厚的製造實力使比亞迪能以比獨立新創公司更低的成本製造機器人，因為它能從內部調配零組件，而非支付費用給外部供應商。

這項論點在結構上與特斯拉為「Optimus」所提出的論點相似——一家已具備汽車級生產規模的公司，相較於僅專注於機器人的競爭對手，在成本與供應鏈方面具有優勢。特斯拉一直以來都在製造

自 2021 年以來，該公司便一直提出此論點，並以此作為奧普蒂穆斯（Optimus）發展路徑的依據。五年後，在競爭對手技術水準已大幅領先的市場中，比亞迪（BYD）卻仍提出相同的論點。

垂直整合的優勢確實存在，但並非無窮無盡。打造類人型機器人所需的能力，與製造電動車在質上截然不同——特別是人工智慧軟體、機器人學習，以及讓機器人能在非結構化環境中自主運作的控制系統。 比亞迪尚未公開披露其在機器人領域的AI能力、訓練資料基礎設施，以及軟體開發路線圖。其硬體製造優勢值得信賴；但AI優勢則尚未得到驗證。

中國的競爭格局

比亞迪正進軍一個中國已積極發展數年的市場。根據業界估計，中國在2025年生產了約20,000台類人型機器人，僅2026年上半年就超過40,000台。 政府設定的目標遠高於此，工業和信息化部正推動在2026年底前實現年產10萬台的目標。 目前中國人形機器人領域有超過 680 家企業在營運，從資金雄厚的初創公司（如 Unitree Robotics 和 AgiBot）到大型企業集團旗下的機器人部門，不一而足。

小鵬汽車正在真實環境中測試其「Iron」機器人；理想汽車則在探索人形機器人的設計；奇瑞汽車的「Aimoga」已開始向消費者銷售。在中國汽車製造商中，比亞迪並非先行者——而是後起之秀。 其優勢在於品牌知名度、零售基礎設施（「Di Space」展示廳提供了立即可部署的環境），以及製造規模。劣勢則在於，它正進入一個競爭對手已累積多年機器人學習數據、不斷優化控制系統，並建立開發者生態系統的領域。

比亞迪已表示將打造一個開放平台，使

將其自有機器人以及與合作夥伴共同開發的機型開放給第三方使用。 若能落實這項開放平台策略，比亞迪將能從外部開發者的貢獻中獲益，並將「小迪」定位為一個平台，而非封閉的產品。至於「開放」在實務上具體意味什麼——哪些 API 會對外開放、會分享哪些資料、適用哪些授權條款——相關細節尚未公開。

商業背景：電動車壓力與機器人轉型

比亞迪宣布進軍機器人領域的時機並非偶然。在中國激烈的電動車價格戰背景下，比亞迪的汽車業務正承受壓力，2026年上半年銷量下滑約16%。 對於這家股價持續承壓、且利潤率因自身曾推動的價格競爭而遭壓縮的公司而言，新的成長故事無疑是受歡迎的。 該機器人計畫具有雙重目的——既是一項真正向高成長市場進行的戰略多元化佈局，也是向投資者傳遞的敘事訊號，表明比亞迪的長期成長故事不僅限於汽車領域。

這雙重目的所蘊含的風險在於，在機器人計畫產生任何財務成果之前，它便可能被視為一則財務故事。投資者目前仍無價格、無生產時程表，也無付費部署案例可供評估。比亞迪亦已否認關於工廠機器人生產線的其他報導，因此該計畫的範圍仍不明朗。 展示廳的示範不等同於一門生意。對於比亞迪的機器人雄心而言，關鍵問題不在於「小迪」能否在鄭州的「迪空間」中心向顧客問好——而在於比亞迪能否在能創造實際營收的環境中，以商業規模製造、部署並營運類人型機器人。

「小迪」的本質與非本質

目前流傳的規格——身高1.61公尺、重量58.5公斤、能說六種中國方言和六種外語——描述的是一款主要設計用於客戶服務角色，而非工業任務的機器人。一台58.5公斤的機器人比大多數工業用機器人更輕

人形機器人的體重通常介於 55 至 80 公斤之間，但此體重與服務及接待平台相符。若多語言能力經證實屬實，這將成為比亞迪國際展示廳中部署的機器人一項真正的差異化優勢，因為在那裡，來自多個國家的客戶會與該品牌進行互動。 能夠在六種中國方言（普通話、粵語、上海話、閩南話、客家話，以及推測至少還有一種）之間進行翻譯的能力，對於比亞迪的國內市場至關重要，因為在客戶服務情境中，地區方言的差異在商業上具有重要意義。

比亞迪尚未確認「小迪」的語言能力是採用自研 AI 模型，還是第三方大型語言模型。該公司亦未披露其訓練資料、機器人學習基礎設施，以及初期部署後的軟體更新與功能擴展計畫。 這些細節將有助於我們做出明智的評估：小迪究竟是一個具備發展藍圖的平台，還是僅為提升品牌能見度而設計的展示機型。在比亞迪提供相關資訊之前，該機器人的商業潛力僅能限於展示廳的範疇內進行評估。

「Di Space」體驗中心是比亞迪的高端零售模式，旨在展示該品牌的科技與生活風格定位，而非作為傳統汽車經銷商運作。 在該環境中部署人形機器人符合此零售模式的宗旨——這是一種品牌宣言，而非像 Agibot 在工廠的安裝或 Woowa Brothers 的 Dilly 配送機器人那樣屬於商業部署。 這項區別對於評估比亞迪在機器人領域的進展至關重要，尤其相較於那些已透過機器人營運創造營收的企業而言。

海外市場的疑問

就在比亞迪於國內首度推出機器人的同時，海外市場的大門卻正在關閉。美國聯邦通信委員會（FCC）決定新增

將中國製造的機器人列入「受管制清單」，為小迪進軍其最大潛在市場之一設下重大障礙。比亞迪尚未就聯邦通訊委員會（FCC）的這項行動，在其機器人計畫的背景下公開表態。 目前，比亞迪的機器人僅有一項任務——在中國的展示廳內銷售汽車。這項任務能否拓展至更廣闊的領域，將取決於執行力、人工智慧能力的發展，以及當前限制中國機器人進入西方市場的地緣政治環境的演變。

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