沃爾沃與 NVIDIA 擴大自動駕駛安全合作夥伴關係

沃爾沃汽車（Volvo Cars）與 NVIDIA 於 2026 年 10 月 15 日宣布，雙方將擴大為期十年的合作夥伴關係，為下一代沃爾沃車款帶來涵蓋高速公路、市區道路及停車場的「門到門」自動駕駛功能。 此次合作擴展將沃爾沃自有的車輛安全系統與 NVIDIA 的三項技術相結合：Hyperion 感測器與運算架構、Halos 安全作業系統，以及 Alpamayo Stack 駕駛軟體。兩家公司表示，這將朝著「視線可離、思緒可放」的駕駛模式逐步推進，而非僅推出單一功能。

沃爾沃與 NVIDIA 自 2017 年起便展開合作，但這項協議將雙方關係從供應運算硬體，轉變為共同打造自動駕駛的完整安全方案——這項區別對監管機構和車隊買家而言，比對閱讀新聞稿的任何人都要重要。 這套新平台將搭載於下一代沃爾沃車型中，作為該車廠所謂「有史以來最大規模產品推進計畫」的一部分；不過，兩家公司均未透露上市日期、具體的車輛平台，或是哪些市場將率先推出這項功能。

從硬體供應商轉型為安全共同開發夥伴

這項協議的運作機制可清晰劃分為三個層級。「Hyperion」是 NVIDIA 的參考感測器與運算架構，由攝影機、雷達、光達及處理器等實體元件堆疊而成，賦予車輛感知外界環境的能力，並提供即時解讀這些資訊所需的運算效能。 Halos 是 NVIDIA 的安全作業系統，作為負責監控自動駕駛堆疊本身，並在感測器資料、運算管線或車輛行為超出安全範圍時介入的軟體層。 Alpamayo Stack 則是實際負責規劃與執行駕駛操作的軟體，範圍涵蓋高速公路車道維持，乃至解讀未標示的市區路口這類更為棘手的課題。

評估自動駕駛供應商的買家應留意沃爾沃選擇保留在內部開發的部分：其自有

車輛安全系統以及近一個世紀的碰撞安全工程技術。沃爾沃並未將「何謂安全」的定義外包；而是將自身的安全要求與 NVIDIA 的運算能力及軟體相結合，使整合後的系統必須同時符合該車廠的內部標準與 NVIDIA 自身的安全架構。 當歐美監管機構評估這項合作所產生的車輛時，這套雙重問責機制很可能是公告中最關鍵的部分，因為相較於建立在兩層獨立審計基礎上的安全方案，單一供應商的安全方案更容易成為審查的靶心。

為何「門到門」的承諾比聽起來更具分量

目前市面上大多數自動駕駛系統在某個領域表現出色（例如高速公路巡航），但在其他領域（如車流密集的市區街道或狹窄的停車操作）則表現薄弱甚至完全無法應對。沃爾沃與 NVIDIA 明確以單一系統同時涵蓋這三個領域為目標：高速公路、繁忙的市區街道以及停車。 這樣的應用範圍正是更棘手的工程難題，因為在高速公路上以每小時 110 公里速度行駛時運作良好的感測器覆蓋範圍、運算資源分配及決策邏輯，無法直接套用至行人密集的市區街區或狹窄的多層停車場。 若最終產品能符合公告中所述的雄心壯志，那麼一套真正能同時處理這三種情境、且無需為每個領域分別加裝獨立子系統的系統，將是相較於當前多數先進駕駛輔助系統的一項重大技術突破。

沃爾沃汽車總裁兼執行長哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）將此次合作描述為兩種專業知識的結合：「近百年來，沃爾沃一直是汽車安全的代名詞」，他將沃爾沃所擁有的、被他形容為業界領先的安全知識，與世界級的人工智慧技術相結合。 NVIDIA 創辦人暨執行長黃仁勳則從運算角度闡述了這項根本性的轉變：「加速運算已徹底改變了

「將汽車轉變為能理解周遭世界的智慧機器」，並指出沃爾沃的安全系統與 NVIDIA Hyperion 及 Halos 的結合，正是推動這項轉變的關鍵機制。

邁向「視線離路」駕駛的漸進之路

兩家公司明確表示，這項技術的推出將循序漸進，分階段引入「視線可離」與「注意力可放鬆」的功能，而非在首日便推出完全自動駕駛。 這種分階段的部署順序本身便是一個值得解讀的訊號：沃爾沃與 NVIDIA 正致力打造一套系統，讓駕駛人首先能在特定條件下將視線移開道路，並在稍後才完全停止主動監控行車狀況——這正是從監管角度來看，SAE 2 級以上輔助系統與真正的 3 級或 4 級自動駕駛之間的差異。 那些試圖跳過按駕駛區域和操作條件分階段推出，而直接宣稱能廣泛實現「雙手離把、視線離路」的車廠，通常都會遭遇監管方面的阻力，或因實際道路事故而被迫退讓。 沃爾沃公開承諾採取分階段策略，顯示該公司將監管批准視為首要考量，而非事後才考慮的因素。

對於車隊及採購方而言，實際的關鍵在於時程安排，而這項聲明刻意對此保持開放態度。公告中未透露上市日期、未指明車型平台，也未說明具體的市場推出順序，這意味著這是一項路線圖承諾，而非當下即可下單或編列預算的產品。 將自動駕駛能力視為採購標準的買家，應將此視為兩家可信供應商所展現的發展方向，而非短期內可交付的成果。

沃爾沃的規模賦予這項合作商業分量

這項公告發布的企業背景，解釋了為何 NVIDIA 願意進行共同開發，而非僅是出售運算資源。沃爾沃在 2025 年售出超過 71 萬輛汽車，其中 46% 為電動車，銷售範圍遍及 100 多個國家，且

該車廠平均僱用 42,600 名全職員工。這套龐大的現有客戶群與銷售渠道，意味著若自動駕駛技術能成功推出，將能顯著擴大 NVIDIA 在消費級汽車運算領域的版圖——不僅限於旗艦車型，更將遍及主流量產車款。 沃爾沃自身所宣示的「2040 年實現溫室氣體淨零排放」目標，也將自動駕駛的推動納入更廣泛的電動化與軟體策略之中；在此背景下，汽車的競爭力將日益取決於軟體能力，而非單純的機械工程。

這種規模具有雙面性。若部署於數十萬輛量產車上的系統發生安全故障，其面臨的監管壓力與聲譽風險，遠比在小規模試點車隊中發生相同故障來得嚴重；這正是為何雙層安全架構——即沃爾沃自有系統搭配 NVIDIA Halo 系統——的重要性，與其自動駕駛技術的標榜程度同樣關鍵。 其他汽車製造商若競相提出類似的「門到門」自動駕駛主張，無論其是否有意招致比較，都將被拿來與沃爾沃「安全第一」的框架進行對比。

此合作案與競爭對手車廠-晶片製造商合作模式的比較

沃爾沃並非首家依賴 NVIDIA 提供自動駕駛運算能力的車廠。 梅賽德斯-賓士、捷豹路虎以及數家中國車廠都已採用 Hyperion 架構的各種變體，而 NVIDIA 過去數年來一直致力於將自己定位為那些不願像特斯拉或 Waymo 那樣從頭開始打造完整自動駕駛技術棧的車廠，其預設的運算與軟體供應商。 沃爾沃協議的獨特之處在於，明確將 Halos 納入作為疊加在運算硬體之上的專用安全作業系統，而非將安全驗證視為完全由車廠內部工程團隊處理的獨立功能。其他 NVIDIA 的汽車合作夥伴通常僅取得 Hyperion 的授權以

在維持自身內部安全驗證流程的同時，負責感測與運算；而沃爾沃的安排則將 NVIDIA 更深入地融入該驗證鏈之中。

這種區別在商業層面上至關重要，因為一旦發生問題，它將改變法律責任與工程責任的歸屬。若汽車製造商購買運算硬體並自行編寫安全論證，便能對其向監管機構提出的安 全論證保有完全控制權，同時也須承擔全部風險。 若汽車製造商與晶片供應商共同開發安全作業系統，則等於押注於 NVIDIA 透過與多家汽車合作夥伴累積的安全工程經驗，所能打造出比沃爾沃完全獨力開發更具說服力的系統；作為交換，兩家公司的產品藍圖與發布週期將更緊密地結合。 對於競爭對手車廠而言，實際的啟示在於：被視為可信賴的自動駕駛安全論證標準，正朝著此類經共同驗證的架構邁進；而無法指出具備同等專用安全層級的供應商，未來可能更難跨越沃爾沃與 NVIDIA 目前所瞄準的同一項監管門檻。

主流車廠具備而自動駕駛計程車營運商所缺乏的優勢

過去兩年來，公眾關於自動駕駛的討論大多聚焦於專營的機器計程車營運商——這些公司設計、擁有並營運著規模有限的車隊，在少數幾個城市內進行直接營運管控。 沃爾沃的模式在結構上截然不同：這是一種由消費者擁有的車輛，透過傳統經銷商網絡銷售，由車主自行設定目的地與路線，並在車主實際行經的各類高速公路、市區道路及停車場等混合路況中運行。 相較於機器計程車預先繪製的營運區域，這種部署模式的驗證難度要高出許多，因為車輛必須在製造商從未進行過具體測試的地理區域與交通狀況下，仍能安全地運作

針對。

將自動駕駛視為採購標準的買家與車隊營運商，應將消費者自有、不受地理限制的自動駕駛系統，以及營運商控制的無人計程車車隊，視為兩類不同的產品類別——儘管它們恰好共享相同的底層運算供應商。 若沃爾沃與 NVIDIA 的合作夥伴關係最終能跨越這道門檻，將代表對自動駕駛技術更廣泛且商業價值更高的驗證，其影響力遠超過任何單一城市的機器計程車部署——正因該系統必須在車主決定行駛的任何地方都能運作，而不僅限於營運商選擇部署的區域。

接下來值得關注的重點

下一個具體指標將是沃爾沃公布「Hyperion-Halos-Alpamayo」組合首度上市的具體車型平台與市場，因為這項披露將把路線圖上的承諾轉化為附有具體日期的產品計畫，讓監管機構、競爭對手和買家能夠實際進行評估。 第二個值得追蹤的指標是，沃爾沃或 NVIDIA 是否會在上市前公布「視線離開」與「注意力放鬆」聲明背後的 safety validation data，因為歐盟和美國的監管機構在批准更高自動化等級之前，越來越要求公開測試數據，而非僅憑行銷承諾。 在上述任一指標出現之前，這項公告應被解讀為一項已歷經十年驗證的合作關係的可信擴展，而非確認「門到門」自動駕駛即將在展廳中問世。

本文綜合了 NVIDIA 於 2026 年 10 月 15 日發布的新聞稿，該新聞稿宣布了與沃爾沃汽車合作關係的擴大，內容包含截至所述發布日期，歸因於 Hakan Samuelsson 和 Jensen Huang 的聲明。

本文僅供一般資訊參考之用，並不構成投資、採購、法律或工程方面的建議。數據反映上述來源截至所述資訊截止日之狀況，並可能在未經通知的情況下有所變更。