Lucid 與 Bolt 目標在歐洲部署 25,000 輛機器計程車

Lucid 與 Bolt 針對歐洲機器人計程車計畫提出了龐大的數字，但尚未將該數字轉化為實際車輛訂單。根據雙方於 9 月 17 日宣布的合作協議，Bolt 計畫在歐洲多個城市及國家部署至少 25,000 輛基於 Lucid 即將推出的中型平台的完全自動駕駛車輛。 這項公告中更具深遠意義的並非車隊目標，而是決定讓未來的營運商參與產品開發階段——Bolt 將在服務啟動前，協助定義車輛、軟體、安全及乘客體驗等各項要求。 此舉為該計畫從車輛設計到日常車隊營運奠定了更具公信力的路徑，但並未填補財務條款、首發城市、服務啟動日期或具約束力的採購時程等關鍵細節的空白。

Lucid Group 是一家在納斯達克上市的電動車與科技公司，總部位於加州紐瓦克。該公司自行設計與研發車輛，並在亞利桑那州和沙烏地阿拉伯的垂直整合工廠進行製造。Bolt 則是一家總部位於愛沙尼亞塔林、私營的共享出行平台。 兩家公司表示，Bolt 的營運範圍涵蓋 50 多個國家和 850 座城市，服務超過 2 億名客戶，並與超過 450 萬名駕駛員和快遞員合作。 雙方擬議的分工相當明確：Lucid Technologies 將主導汽車製造業務，而 Bolt Autonomous Driving Solutions 則負責將在地移動體驗轉化為技術規格、基礎設施、城市合作關係及車隊營運。

營運商在車輛尚未完成前便已進駐

大多數自動駕駛合作夥伴關係，通常始於一輛已完成的車輛或駕駛系統，並尋找運作場域。Lucid 與 Bolt 則更早一步著手。預計 Bolt 將在 Lucid 的中型平台尚未問世之際，便提供需求規範，藉此創造機會，能針對車隊必須執行的任務進行設計，而非事後調整市售車輛以適應

生產決策已成定局。這可能影響車廂耐用性、感測器配置、清潔便利性、乘客介面、遠端協助工作流程、充電模式、保養週期，以及受損車輛恢復營運的速度。儘管公告中並未提及這些營運細節，但產品開發架構為 Bolt 提供了定義這些細節的管道。

這種架構之所以重要，是因為自動駕駛計程車是被視為生產設備而購買的，而不僅僅是一輛配備自動駕駛硬體的汽車。消費者或許能容忍不便的使用介面或偶爾的保養預約，但車隊營運商衡量的是：車輛是否完成了足夠的付費行程、能否在需求高峰時保持可用狀態、能否快速完成清潔與維修，以及在每日數千次乘客互動中能否保持穩定表現。 即使車輛在技術上具備能力，若其停機時間、充電流程、車內磨損或維修流程未針對商業用途進行設計，仍可能導致車隊經濟效益不佳。Bolt 所闡明的角色，將這些限制因素更深入地納入工程規劃階段，在該階段解決這些問題的成本，遠低於部署後再進行修正。

25,000 輛的目標尚不構成採購計畫

這個目標規模之大，足以讓兩家公司都為之重視。對 Lucid 而言，與車隊營運商合作不僅能將其軟體定義車輛技術的應用範圍拓展至高端消費級轎車之外，還能為其即將推出的中型車架構提供高利用率的商用案例。對 Bolt 而言，專屬車隊計畫能降低其對第三方選擇部署在 Bolt 平台上的自動駕駛車隊的依賴。 然而，這則消息並未提及 Bolt 已下達採購訂單、投入資本、選定首發城市，或同意按固定時程接收車輛。25,000 這個數字僅為目標，在合約、生產配額及交付里程碑確認之前，應將其視為目標來評估。

一個可信的採購計畫需要具備多層面要素，而目前這些要素尚不齊備

根據首份公告，Lucid 需將 Bolt 的需求轉化為量產配置，並根據具時效性的預測預留製造產能；Bolt 則需針對車隊資產、維修站、充電設施、保養、保險、遠端支援及當地營運團隊擬定融資計畫。 兩家公司都必須釐清哪些自動駕駛供應商將負責在預期的 NVIDIA Hyperion 基礎架構之上建構駕駛堆疊，並在硬體、軟體或營運出現故障時，明確劃分責任歸屬與服務義務。監管機構和各城市也需獲得充分證據，方能批准在特定營運區域內提供第 4 級自動駕駛服務。在這些環節尚未明朗之前，車隊目標僅具方向性，而非可執行的具體計畫。

車隊所有權的變動將改變風險承擔方

Bolt 表示其打算擁有並營運這些車輛。若此模式能延續至簽署協議的階段，資產利用率將直接計入移動平台的資產負債表及營運組織，而非由 Lucid 或外部車隊所有者承擔。此舉有助於使各方激勵機制保持一致。 Bolt 將決定車輛的營運區域、透過其應用程式管理需求、掌控派車與定價，並在利用率提升時享有收益。同時，當車輛閒置、城市延遲核發許可證、充電成本上升，或維修時間超出預期時，Bolt 也將承擔相應的虧損。所有權使營運商的要求更具價值，因為 Bolt 將親身面對這些決策帶來的後果。

這也使此提案有別於單純的市場整合模式。叫車平台雖可引入第三方自駕車隊，但對底層資產的風險承擔通常有限。 身為所有者兼營運商，必須決定每個城市能支援多少輛車、如何在服務區域間調配供應，以及車輛何時達到經濟壽命終點。這些決策所需的營運數據細節層級，遠比將乘客與司機配對來得複雜。Bolt 的

業務範圍遍及數百座城市，雖有助於該公司比較需求模式與各地法規，但僅憑地理覆蓋範圍，並不能證明該公司能以可接受的成本營運資本密集型的無人駕駛車隊。

共通的運算基礎仍需克服艱鉅挑戰

這輛規劃中的車輛預計將採用 NVIDIA Hyperion，這是一套結合運算能力與標準化感測器套件的參考架構。此選擇不僅能減少具備自動駕駛能力的車輛所需基礎整合工作量，還能讓該平台對更多駕駛軟體供應商更具可讀性。 RobotAIGeek 對採用 NVIDIA 技術堆疊開發機器人計程車的企業所進行的分析顯示，為何共通的硬體與軟體基礎能成為汽車製造商、自動駕駛開發商及車隊營運商之間的協調層。然而，這本身並不能使最終的服務自動實現自主駕駛。

第 4 級自動駕駛仍需仰賴完整的駕駛系統、在定義明確的運作範圍內經過驗證的行為模式、備用程序、遠端支援、基於地圖或輕量級地圖的定位方案、網路安全，以及當地主管機關認可的安全性證明。合作夥伴表示將與自動駕駛供應商、監管機構及政策制定者攜手合作，這也表明該專案需要更廣泛的聯盟。 該公告並未指明駕駛系統供應商，也未說明是否由單一供應商涵蓋所有市場。這種開放的選擇雖能維持靈活性，但也使最重要的技術與監管依賴問題懸而未決。

歐洲是多種運作條件的組合

「遍及歐洲」聽起來像是一個部署市場，但車隊計畫必須在每個城市分別推行。道路設計、天氣、停車行為、乘客期望、勞動法規、保險、資料處理以及當地授權等，不僅會因國界而異，有時甚至在

同一國家內的各市鎮。RobotAIGeek 針對 Waymo 計畫在東京推出服務以及事故法律責任所發表的報告，闡明了為何圍繞自動駕駛車輛的營運模式，其重要性可能不亞於車輛本身的技術準備程度。Lucid 和 Bolt 也需要針對每個歐洲服務區域提出同樣具體的解答。

Bolt 現有的城市合作關係或許能加速這些磋商的進程。其在地團隊早已處理過交通政策、路邊停靠權限、駕駛員與快遞員營運，以及乘客需求等事務。這份組織記憶相當有用，特別是在監管機構要求提供車輛營運區域及事故發生時負責方等證據時。不過，這並不能取代自動駕駛服務的核准。 9月12日《RobotAIGeek》專欄文章指出，自動駕駛計程車在營運環境較為寬鬆的地區擴張速度較快，這凸顯了「進入市場」與「應對最艱難的路況」之間的差異。Lucid與Bolt的計畫將以其選擇的營運區域來評判，而非以新聞標題中提及的國家數量來衡量。

接下來的資訊披露將決定目標是否真實

這項合作具備穩健的產業邏輯。Lucid 為即將推出的平台獲得了潛在的商業通路；Bolt 則在定義其可能擁有並營運的資產方面扮演關鍵角色；雙方皆可運用標準化的運算與感測器基礎架構，同時為各地區計畫挑選自動駕駛合作夥伴。他們所宣布的僅是一個開發框架，而非已完成的採購案。 若要將其升級為營運計畫，需具備以下具體證據：確定的首個城市、上路時程表、選定的駕駛系統供應商、車輛配置、融資結構、法規里程碑，以及分階段的

採購或交付時程表。

這些資訊亦將揭示，25,000 輛的目標究竟是自上而下的雄心壯志，抑或是各城市需求預測的總和。 若 Bolt 初期以有限車隊規模起步，公布服務範圍與車輛使用率的里程碑，並在各城市通過營運門檻後承諾增購 Lucid 車輛，該計畫便能透過實證逐步擴展，而非單純押注於一擲千金的賭局。若未隨後公布具體時程的里程碑，該目標主要仍僅能作為一項戰略意圖的聲明。 相較於僅宣布車型卻未提及車隊合作夥伴的情況，由營運商主導的共同設計使這項提案更具可信度；但執行成效將取決於獲准營運的城市數量與實際運作的車輛數量，而非宣稱目標的規模。

本分析基於 Lucid Group 與 Bolt 針對其自動駕駛移動合作夥伴關係及計畫中車輛計畫所發表的公開聲明。本文僅供一般資訊參考，並不構成投資、財務或法律建議。

首圖來源：Lucid Group。