Waymo将按照新加坡的时间表进军新加坡市场
新加坡于2016年开展了全球首次自动驾驶出租车试运行。该国将于2028年推出商用自动驾驶出租车。这12年的时间差并非源于技术滞后——而是一个政策选择，陆路交通管理局（LTA）本周已将此以书面形式明确说明。 Waymo已进入一个公开保留了放缓其发展步伐权利的市场。
陆路交通管理局（LTA）的公告中有一句关于司机再培训的内容，这是其他任何Waymo运营市场都没有明确写出的。
新加坡于2016年开展了全球首次公共无人出租车试运行，当时nuTonomy公司让无人驾驶出租车在one-north地区上路行驶。商业化无人出租车服务将于2028年推出——时隔十二年，且在Waymo进驻之后。
Waymo于2026年9月17日宣布进军新加坡，此后相关报道均将该国监管政策的明确性视为其吸引力所在。这种明确性是双向的。 根据陆路交通管理局9月18日的公告，截至2026年9月，Waymo已成为新加坡第三家获批的自动驾驶车辆运营商，与康福德高（ComfortDelGro）和Grab并列——该公告同时声明，政府“不会允许自动驾驶车辆的部署速度超过我们对受影响司机进行再培训和支持的能力”。 在Waymo进驻的其他市场中，尚无任何一处将这一表态以书面形式明确提出。
Waymo在新加坡的公告
Waymo于2026年9月17日宣布，将与新加坡交通部及陆路交通管理局合作，于2028年在新加坡推出全自动纯电动网约车服务。 捷豹I-PACE车型将在数月内抵达，经过培训的专家将负责手动驾驶直至2027年，2028年将通过Waymo应用程序向公众开放服务。
相比具体日期，这一时间序列更为关键。 Waymo在公告中明确了三个阶段：未来数月内首批I-PACE车队将随当地运营体系的建立而抵达；2027年为准备阶段，届时经过培训的自动驾驶专家将通过人工驾驶，使“Waymo Driver”系统适应当地道路几何特征和季风天气；2028年正式启动商业运营。 联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）将其描述为与指导公司在美国市场扩张以及推进东京、伦敦和慕尼黑业务相同的系统化框架。
哪些公司是新加坡获批的自动驾驶运营商？
三家
截至2026年9月，新加坡共有三家企业获批成为自动驾驶汽车运营商——康福德高（ComfortDelGro）、Grab和Waymo。其中，Waymo在陆路交通管理局2026年9月18日的公告中被列为最新获批的运营商。 所有自动驾驶车辆在公共道路上载客前，都必须通过自动驾驶车辆测试与研究中心（CETRAN）的安全评估，该评估采用由陆路交通管理局（LTA）和CETRAN在交通警察局建议下共同制定的测试标准。新加坡为何等待了十二年
最接近的结构性参照并非其他交通市场，而是药品审批流程：企业不会先上市再事后协商——而是按照监管机构规定的顺序进行试验，而监管机构则掌握着批准权。 新加坡为自动驾驶建立了这一机制，以CETRAN作为试验场地，LTA作为审批机构，而Waymo的三个阶段与该机制几乎完全吻合。
全球首个公开的无人出租车试运行于2016年在新加坡开展，商业服务将于2028年上线，图1中这十二年的跨度揭示了这期间的时间流向。
据相关报道披露（但未获该公司证实）的数据，Waymo目前在美国约十五个城市运营着约4,000辆汽车。在新加坡，该公司已同意进行为期两年的后排无人驾驶测试。
陆路交通管理局（LTA）制定的“再培训条款”
陆路交通管理局（LTA）的声明中包含了一项Waymo公告中未提及的内容。在欢迎该运营商的同时，该声明承诺政府将帮助司机尽早做好准备，支持他们掌握新技能，并协助有意愿的司机进入日益发展的自动驾驶汽车行业。
该行业将——在2026年7月（即Waymo进军该领域消息公布前两个月）宣布的人力资源转型方案基础上——创造……随后文件明确了限制：部署规模不得超出该州对受影响司机进行再培训和提供支持的能力范围。
若将其视为政府部门的例行公事，这并不值得大惊小怪。但若将其视为其本来的意义——即由批准机构针对私营运营商的规模化速度所发布的公开条件——这便是一份截然不同的文件。新加坡并未承诺在事后为过渡期提供缓冲。 它保留了设定部署速度的权利，并且在同一份既表示欢迎又明确这一立场的公告中就已如此表述。这是美国市场从未赋予自己的杠杆，因为在美国，部署总是先于任何再培训框架而进行。
新加坡将自动驾驶汽车的部署限制在人类驾驶员之后。
谁的时钟决定节奏
Waymo强调安全验证，而LTA则强调再培训能力，图2中所示的这两项约束条件分别管辖同一时间线上的不同阶段。
LTA的立场同样有充分依据，且背后有制度机制支撑——一套于2026年7月（即本次公告发布之前）通过立法批准的人力资源方案。 这两项制约因素只是在不同的时间点发挥作用：一项决定2028年能否实现，另一项则决定2029年和2030年的具体情况。但两份公告均未提及的是这种情况
在这些规定相互冲突的情况下，对于一个已明确答案的市场而言，“谁掌握控制权”这一问题，是Waymo在其目前运营的任何司法管辖区都未曾面临过的。nuTonomy于2016年在新加坡道路上推出了全球首辆公开运营的机器人出租车，而该国要到2028年才会拥有商用机器人出租车——这一时间线乍看之下显得过于谨慎，但若阅读新加坡陆路交通管理局（LTA）的新闻稿，就会发现其将此描述为针对再培训能力的“有意的部署配额控制”。 未来数月即将抵达的捷豹I-PACE车型，在最初的两年里将由人类驾驶员掌控方向盘，学习雨天对泛岛高速公路（PIE）车道标线的影響。所有关注这一公告的政府，都在观察一个既欢迎前沿运营商入驻、又牢牢掌控着刹车踏板，并将这两点事实同时写入同一份新闻稿的国家。
如果Waymo提前通过CETRAN评估，究竟哪一项会率先让步——是2028年的上线日期、再培训时间表，还是陆路交通管理局（LTA）所承诺的“不让部署速度超过培训进度”这一原则？答案取决于届时新加坡有多少点对点专车司机已转岗至新岗位。
这一进展与我们此前关于自动化如何重塑工作的报道相关，其中从任务层面的分析解释了为何驾驶员的转型很少是简单的替代关系。
1. Waymo究竟何时会在新加坡开始运营？
商业服务计划于2028年启动，但车辆将提前很久抵达。 Waymo表示，在2026年9月17日宣布后的数月内，首批全电动捷豹I-PACE车队将抵达，随后进入2027年的准备阶段，届时将由经过培训的专家进行人工驾驶。通过Waymo应用程序向公众提供自动驾驶网约车服务预计将于
2028年。2. 为什么Waymo要等两年才开始载客？
新加坡规定，任何自动驾驶车辆在公共道路上载客前，必须通过CETRAN的安全评估。在2027年的准备阶段，自动驾驶专家已接受了手动驾驶培训，以便“Waymo Driver”系统能够适应当地的道路几何结构和季风天气模式。Waymo表示，这与指导其在美国市场扩张以及在东京、伦敦和慕尼黑开展工作的方法论框架一致。
3. 新加坡的出租车和私家车司机将面临何种情况？
陆路交通管理局（LTA）于2026年9月18日声明，政府不会允许自动驾驶汽车的部署速度超过其对受影响司机进行再培训和支持的能力。LTA承诺帮助司机掌握新技能，并协助有意愿的司机进入自动驾驶行业创造的岗位，此举基于2026年7月公布的人力资源转型方案。
4. Waymo 是新加坡唯一一家运营自动驾驶业务的公司吗？
不是。根据陆路交通管理局2026年9月18日的公告，Waymo与康福德高（ComfortDelGro）和Grab一同成为新加坡获批的自动驾驶车辆运营商。 新加坡在该领域的涉足更早——nuTonomy（后并入Motional）曾于2016年在新加坡开展了据记载为全球首例的自动驾驶出租车公开试运行。
5. Waymo为何选择新加坡作为其首个东南亚市场？
Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana指出，新加坡具备可靠性、可持续性以及以人为本的发展理念。 从实际操作来看，新加坡拥有明确的审批流程——即CETRAN安全评估（该评估包含由陆路交通管理局和CETRAN制定、并参考交通警察意见的测试项目）——这为新进入的运营商提供了一个明确的“终点线”，而非开放式的谈判。Waymo目前也在推进东京、伦敦和慕尼黑市场的启动工作。
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