Waymo 選中了美國唯一一座必須在凌晨 3 點讓自動駕駛順利運作的城市。

Waymo 於週一在拉斯維加斯向公眾開放其機器人計程車服務，服務範圍涵蓋近 24 英里，從博爾德交匯處（Boulder Junction）經由拉斯維加斯大道（The Strip）延伸至撒哈拉大道（Sahara Avenue），以及從斯普林谷（Spring Valley）至溫徹斯特（Winchester）， 並於上線當日與阿利根特體育場（Allegiant Stadium）及威尼斯人酒店（The Venetian）建立合作夥伴關係，讓乘客能透過自動駕駛服務直接前往該市兩大客流量最高的旅遊景點。 該市場是 Waymo 2026 年擴張計畫的最新一站，今年該公司已陸續進軍丹佛、聖地牙哥和坦帕，但拉斯維加斯的測試環境與上述三地在結構上截然不同： 這是 Waymo 的無人駕駛系統首度必須在一個主要市場中，持續面對一羣判斷力可能受損、對周遭環境不熟悉且全天候活動的行人與駕駛者，而非其美國其他市場中佔主導地位的通勤交通模式。

這項區別絕非行銷噱頭。拉斯維加斯大道上既有不熟悉道路佈局的遊客， 從賭場及各類場館湧出的、在不可預測時段出現的深夜行人，以及相較於典型美國都會區更高且有紀錄可循的酒駕率——這些狀況，正是對自動駕駛車製造商特定能力的嚴苛考驗，唯有通過這項考驗，監管機構與保險公司才會將這項技術視為在真正混亂的環境中是安全的，而非僅限於行為規矩的郊區交通。 Waymo 自身公布的 safety 數據聲稱，其自動駕駛系統在同等行駛距離下，涉及造成嚴重受傷或更嚴重後果的事故數量比人類駕駛減少 94%，這個數字是根據其現有市場彙整而來， 而拉斯維加斯正是最可能鞏固或挑戰這項聲明的環境，因為該地恰恰集中了自動駕駛系統歷來難以預測的、行為不規律的行人與駕駛人。

車隊細節揭示 Waymo 量產方向

拉斯維加斯與丹佛一同

聖地牙哥是 Waymo 在美國部署以 Ojai 車型為主的車隊的第三個市場；這些新款車輛採用該公司第六代 Waymo Driver 硬體與軟體堆疊打造，而非像鳳凰城和舊金山等較早且已建立較長時間的市場中，由捷豹 I-Pace 改裝而成的車輛——後者曾構成 Waymo 車隊的主體。 對於關注 Waymo 生產規模擴張的人來說，這樣的部署順序至關重要：一家公司推出新車型平台時，通常會先在少數幾個試點市場部署，然後才會決定將其作為各地車隊的預設車型； 而目前有三個市場在相隔約六週的時間內，車隊中多數車輛皆已採用「Ojai」車型，這顯示 Waymo 已通過其為新硬體設定的各項驗證門檻，並將其視為未來進軍新市場時的標準配置，而非僅限於小規模試驗。

Ojai 寬敞的車廂與大型車載螢幕——這些正是 Waymo 行銷團隊在拉斯維加斯推出時特別強調的特色——顯示出一項刻意的定位選擇： 這個市場的賣點在於乘車過程中的娛樂與舒適體驗，而不僅是點對點的交通服務；這種定位策略，恰好契合這座城市——訪客通常是在娛樂場所之間穿梭，而非通勤上班。「乘坐 Waymo 沿拉斯維加斯大道巡航，會讓任何人感覺自己像個豪賭客，」Waymo 行銷主管傑基·玄（Jackie Hyun）表示， Waymo 行銷總監傑姬·玄在發布會上如此表示。這句話僅在以觀光為導向的市場中才具有商業意義，也凸顯出 Waymo 此次的行銷策略，與其在通勤族為主的城市中那種更注重實用性的宣傳方式有多麼不同。

體育場與賭場合作夥伴關係實際上為 Waymo 帶來什麼

與「Allegiant Stadium」（NFL 拉斯維加斯突襲者隊的主場，同時也是重要的演唱會及活動場地）以及「威尼斯人度假村」（拉斯維加斯大道上最大的賭場度假村之一）的合作，並非發佈當日隨意的行銷噱頭。活動與 hospitality 合作夥伴關係

這能為 Waymo 提供可預測且客流量龐大的上下車點，這些地點的乘車需求會在預定活動期間、比賽或演唱會結束後從體育場離場時，以及賭場賓客抵達與離場時急遽攀升，而非像典型都市通勤市場那樣呈現需求分布較為均勻的模式。 這種可預測性讓 Waymo 能針對已知的用車高峰預先部署車輛並配置人力，而非僅採取被動的調度模式；這正是未與場館建立合作夥伴關係的自動駕駛計程車服務所不具備的營運優勢， 此外，這類高能見度的佈點——例如體育場大門外或賭場入口處的 Waymo 上車區——無論個別訪客是否預訂乘車服務，都能對拉斯維加斯每年吸引的數百萬遊客發揮廣告宣傳作用。

拉斯維加斯市長雪莉·伯克利（Shelley Berkley）從市政而非商業角度詮釋此次推出，表示這項服務「將科技直接帶入本市街道，協助居民與遊客無縫移動」。 這項市政背書值得關注，因為它昭示了監管立場：近十年來，內華達州一直是美國對自動駕駛車輛測試與部署態度較為寬鬆的州之一，這甚至早於 Waymo 成立之前， 而市長發表聲明時，選擇歡迎這項服務而非以安全保留條款來設限，這顯示市府官員將此部署視為觀光與基礎建設資產，而非一場備受爭議的監管之爭；這與Waymo在某些市場所遭遇的反應形成鮮明對比——在那些市場中，地方官員與計程車業既有業者曾對無人駕駛叫車服務的擴張提出強烈反對。

為何拉斯維加斯在監管與保險層面比表面看來更為棘手

內華達州對自動駕駛車輛採取寬鬆的態度，並不意味著拉斯維加斯在保險方面是件容易的事；而那些將此次推出視為自動駕駛叫車服務在密集娛樂區表現指標的投保人，應將這兩者區分開來

問題。 要在一個行人流量龐大、賭場入口附近頻繁發生闖紅燈，且酒後行人與駕駛比例遠高於典型美國市中心市場的環境中，為一隊自動駕駛計程車進行承保，保險公司必須建模模擬尾部風險情境——而這類情境在 Waymo 較為傳統的郊區及通勤市場中，發生頻率顯然較低。 每起涉及無人駕駛車輛的嚴重事故，無論過錯歸屬如何，都會引發媒體過度的關注；而在拉斯維加斯大道上發生的一起備受矚目的碰撞事故， 若發生在賭場監視器與遊客手機的鏡頭前——這些設備幾乎記錄了該路段發生的所有事件——將為 Waymo 帶來與實際安全數據不成比例的聲譽損失。這種風險不對稱性，很可能解釋了為何該公司直到累積了多個市場的奧海車隊數據後，才敢進軍這個如此引人注目且難以預測的市場。

倘若部署順利，這種高能見度也會產生相反的效果。 在美國最混亂的行人環境之一中實現成功且零事故的運行，將成為比另一次安靜的郊區上線更具說服力的公共安全論據——這正是因為自動駕駛技術的懷疑者往往會指出，在結構複雜、人流密集的環境中，這項技術終將失敗。 Waymo 選擇在這種情境下證明自身實力，而非僅持續擴展至較為輕鬆的通勤市場，這要麼是對其第六代駕駛系統（Driver stack）準備就緒的自信賭注，要麼是一場經過精算的公關賭局——鑑於在拉斯維加斯保持無瑕的安全紀錄將帶來大量正面報導，該公司判斷這項尾部風險值得承擔。

此次推出如何契合 Waymo 更宏觀的 2026 年擴張佈局

Waymo 今年新增的每個新市場都蘊含著不同的商業邏輯，而拉斯維加斯所屬的類別，與丹佛、聖

2026 年稍早，Waymo 將進軍迪亞戈和坦帕。這些市場將擴大 Waymo 可觸及的日常乘客群體——這些乘客使用自動駕駛車輛進行日常通勤，而這種使用情境將決定機器人計程車能否成為擁有私家車及傳統叫車服務的主流替代方案。 相較之下，拉斯維加斯則測試的是旅遊與款待業的應用場景：乘客通常是僅造訪該市數日的遊客，與 Waymo 的應用程式或服務並無既有聯繫，且僅是基於一次性或偶發性的決定來嘗試自動駕駛交通服務，而非像 Waymo 在通勤市場所需要的那種建立重複使用習慣。 將遊客轉化為首次搭乘者，進而促使他們在返回家鄉後再次尋求 Waymo 服務，是拉斯維加斯服務上線的一項合理次要效益。這項效益不會出現在 Waymo 可能公布的任何特定城市乘車人次數據中，但正是基於此，才構成優先發展這個市場的真實戰略理由——儘管相較於其全年人口規模，該市場的能見度顯著較高。

真正能評判此次推出成效的關鍵數字

Waymo 尚未透露針對拉斯維加斯市場的車隊規模，也未公布擴展至最初 24 英里服務範圍以外的時間表；這兩項因素對於此次推出的最終成功，都比開幕當天的合作夥伴公告更為關鍵。 像拉斯維加斯這樣以觀光為主的市場，其商業成敗取決於 Waymo 能否迅速擴大車隊規模，以應對體育場或賭場合作所引發的、由活動驅動的陡峭需求激增；因為當乘客在演唱會門票售罄後嘗試預訂 Waymo，卻面臨漫長等待時，他們很可能會轉而招手叫一輛傳統計程車或共乘車輛， 這將徹底動搖 Waymo 行銷所推銷的高端定位。該公司聲稱的 94% 安全率，是基於交通模式比「拉斯維加斯大道」更可預測的市場所建立的——後者混雜著酒後行人、不熟悉路況的遊客，以及深夜密集的人潮；而這個數字在拉斯維加斯究竟能維持到什麼程度，

在營運的首幾個月內——而非上線當天的車隊照片——這項統計數據將決定這個市場究竟會成為未來旅遊城市擴張的範本，還是當道路狀況不再可預測時，自動駕駛表現如何的警示案例。

本分析參考了 Waymo 的公開上線公告，以及公司與市政府官員的聲明。本文僅供一般資訊參考，並不構成投資、財務或法律建議。

首圖來源：Waymo。