Waymo 選定慕尼黑作為其首個歐盟市場

Waymo 選擇慕尼黑作為進軍歐盟的切入點

Waymo 週二宣布將把其自動駕駛叫車服務帶入慕尼黑，這標誌著這家 Alphabet 旗下子公司進軍歐盟的首個市場，也是該公司自開始商業化機器計程車營運以來，首次將業務擴展至北美以外地區。 用於高精度街道地圖繪製與驗證測試的手動駕駛作業將於未來幾週展開，目標於2027年底推出全自動駕駛商業服務。這段刻意規劃的漫長準備期，顯示Waymo在德國的推出策略與其過去在美國城市採用的快速擴張模式大相逕庭。

Waymo 共同執行長 Tekedra Mawakana 將此選擇歸因於工程可信度，而非單純基於市場規模。「慕尼黑是世界級的交通與工程樞紐，成為這座城市的一員，標誌著我們全球擴張的重要里程碑，」Mawakana 表示。 慕尼黑不僅是寶馬（BMW）總部的所在地，更匯聚了眾多汽車及精密工程供應商。Waymo 選擇透過這座以汽車製造文化為核心的城市進軍德國，而非選擇柏林這類新創企業聚集地，此舉被解讀為向德國監管機構及產業合作夥伴發出的明確訊號：該公司正將自身定位為工程領域的同行，而非僅是來自矽谷的外來者。

基於監管部門認可而規劃的十六個月準備期

以 Waymo 自身的標準來看，從本週的公告到 2027 年底預定的商業化上線之間，這段間隔時間異常漫長；而該公司對外釋出的訊息暗示，這段間隔是刻意安排的，而非技術上的限制。 Waymo 表示正積極與德國地方、州及聯邦官員進行溝通，並承諾將在慕尼黑建立本地車隊營運體系並創造高技能就業機會，而非透過遠端營運中心來管理服務——後者雖能使關係更為順暢，

在那些對外國營運商當地僱用規模進行嚴格審查的市場中，與勞動及運輸監管機構保持密切合作。

這番監管層面的拉攏，在 Waymo 為此次發布會召集的官員陣容中已顯現出具體成果。德國聯邦交通部國會國務秘書克里斯蒂安·赫爾特（Christian Hirte）稱 Waymo 為「全球領先的商用機器人計程車服務供應商」，並表示該公司已「認可德國作為具備法律確定性地點的潛力」， 這番言論聽來並非例行公事的歡迎致辭，更像是聯邦政府在制定更廣泛的自動駕駛車輛框架之前，正積極爭取特定營運商的青睞。巴伐利亞州政府秘書長弗洛里安·赫爾曼（Florian Herrmann）博士補充道，Waymo選擇慕尼黑「彰顯了巴伐利亞作為領先高科技據點的聲譽」。 對於一家即將進軍以嚴格數據保護和車輛認證制度著稱的市場而言，在尚未進行任何自動駕駛測試之前，便獲得州級和聯邦官員公開擔保法律確定性，這與 Waymo 在美國某些司法管轄區所面對的、更具對抗性的監管關係相比，可謂是截然不同的起點。

「地圖優先」的執行順序——即在任何自動駕駛測試開始前，由專業駕駛員手動駕駛以建立並驗證高解析度街道網路——也揭示了 Waymo 如何在陌生的駕駛環境中管理風險。 慕尼黑既有狹窄的歷史市中心街道、電車路線、密集的自行車流量，又有市郊高速公路網絡中無速度限制的路段，這與鳳凰城的棋盤式街區布局，或是 Waymo 累積初期營運經驗的許多美國「陽光地帶」（Sunbelt）城市寬闊林蔭大道相比，存在顯著差異。 在自動駕駛測試開始前進行嚴格且分階段的驗證流程，是 Waymo 的標準做法，但該公司將此描述為「適應慕尼黑駕駛條件」的關鍵步驟，這顯示德國

市場正被視為一個真正嶄新的工程問題，而非單純將現有的美國策略照搬到當地。

歐洲橋頭堡對車隊及移動服務採購者的意義

對於密切關注自動駕駛車輛市場發展的公共交通機構、移動服務營運商及企業車隊採購方而言，Waymo 進軍慕尼黑是迄今最明確的訊號，顯示這家美國大型機器計程車營運商意圖在歐盟直接展開競爭，而非將歐洲視為持續拓展美國市場背後的一項長期考量。 Waymo 表示，其計畫與慕尼黑現有的大眾運輸、自行車道及行人網絡整合，而非作為疊加在城市移動基礎設施之上的獨立服務運作；對於任何正在評估自動駕駛叫車服務究竟是補充還是與大眾運輸投資相競爭的歐洲城市或交通主管機關而言，這種定位至關重要。

在此次發布會的發言名單中，舒伯特與韋策爾導盲犬學校（Schubert & Wetzel Guide Dog School）執行長邁克·舒伯特（Maik Schubert）的出現，雖是細微卻極具啟發性的細節，對採購及無障礙規劃人員而言尤為重要。舒伯特稱慕尼黑的服務上線是「邁向更安全出行選擇的令人振奮的一步」， 而 Waymo 決定在發布會階段就突出一位專注於無障礙議題的發言人，而非僅在接近上線時的公關時刻才提及，這顯示該公司正同步在技術部署之際建立其歐洲市場的無障礙與安全論據，而非將其視為事後才考慮的附帶事項。 歐洲針對公共及準公共交通合約的採購流程，越來越多地明確將無障礙承諾納入評分標準；而能從第一天起就展現此承諾的營運商，在未來的任何招標過程中，將比那些僅在服務已開始運作後才引入無障礙考量因素的競爭對手，處於更有利的地位。

採購方亦應將這十六個月的時間表視為一個參考指標，用以評估

自動駕駛交通工具真正進軍歐洲市場實際上需要多久時間，這與 Waymo 本身並無直接關聯。 任何營運商、車隊管理者或市政規劃者，若以美國先例作為自身自動駕駛車輛採購或試點時程的基準，都應將「從公告到目標商業化上線需十六個月」這段時間——在聯邦交通部已積極介入的市場中——視為更接近現實的下限，而非最壞情況的估計。 對於缺乏此等早期監管協調的市場而言，應預期所需準備時間會更長，而非更短。

這項就業承諾也向慕尼黑以外的汽車產業地區經濟規劃者傳達了具體訊號。過去幾年來，隨著車輛電動化與軟體定義的車輛架構減少了對某些傳統動力總成零組件類別的需求，巴伐利亞州的經濟一直承受著傳統汽車供應鏈所面臨的壓力。 一家美國移動出行公司承諾在該地區建立本地車隊營運並創造技術性職位，而非從現有的歐洲或美國營運樞紐遠端管理慕尼黑業務，這為區域經濟發展官員提供了具體的參考依據，以便在招攬其他考慮進軍德國或更廣泛歐盟市場的移動出行與機器人企業時加以引用。 這些就業機會究竟能在 2027 年底的服務上線目標前以實質規模實現，抑或直至商業營運實際產生車隊管理需求前仍維持在溫和水準，將可透過 Waymo 在未來數月發布的招聘資訊及任何關於當地營運中心的公告，在服務正式上線前便已顯而易見。

結合 Waymo 現有業務版圖解讀此項公告

慕尼黑成為 Waymo 在美國以外的首個市場，鑒於該公司已在國內營運商業化機器人計程車服務多年，這項殊榮值得細細品味。Waymo 過去數年來一直致力於拓展並捍衛美國市場，包括最近撤銷其

達拉斯的乘客候補名單，以向大眾開放該服務；而該公司在此期間的公開聲明中，始終將國際擴張定位為未來考量，而非短期優先事項。慕尼黑的公告突然顛覆了這種論述框架，最合理的解讀是：Waymo 認為其涵蓋各類城市格局、 氣候條件及監管環境，使其對底層的 Waymo Driver 技術充滿信心，足以應對首個國際市場所帶來的額外複雜性——該市場不僅非英語系、沒有右駕車輛，但也沒有左駕車流，且擁有獨特的車輛型式核准制度。

該制度本身就是一道不容小覷的障礙，Waymo 必須在任何商業服務啟動前很久就克服這道難關。 德國針對自動駕駛系統的車輛認證流程，是在國家及歐盟層級的框架下進行管理，其集中化程度遠高於 Waymo 在美國所面對的各州各自為政的碎片化體系；且針對如 Waymo 在國內營運規模這般龐大的全自動駕駛商業叫車車隊，該體系尚無既定先例。 Waymo 在公告中強調的與聯邦交通官員的積極互動，不僅是有利的公關策略，更是實際的必要之舉；因為若型式認證流程是以對抗而非合作的方式進行協商，可能會大幅延長原本十六個月的準備期。 歐盟其他地區的車隊營運商與交通規劃者應密切關注慕尼黑的認證流程如何展開，因為無論Waymo與德國聯邦官員最終確立何種監管路徑，都極可能成為其他歐盟成員國在自家自動駕駛營運商申請型式認證時所援引的參考案例。

值得關注的下一個里程碑

Waymo 尚未透露車輛數量、慕尼黑市內的初期服務範圍，以及該服務的

最終的商業化上線，而這些細節恐怕都難以確定，直到目前剛開始的測繪與驗證階段能產出足夠的營運數據，以支持對服務範圍的公開公告為止。 從現在到 2027 年底期間值得關注的重點，並非另一項意向聲明，而是慕尼黑實際服務範圍的首度公開說明，因為這將揭示 Waymo 究竟打算在全市範圍內推出服務，還是如同其在美國市場的慣常做法，先從受限的地理圍欄區域開始，並在累積到持續的安全表現數據後才進行擴展。 那份首份服務區域地圖——而非目前的公告——才將是真正顯示 Waymo 歐洲戰略實際野心大小的關鍵訊號。

免責聲明：本文僅供一般資訊參考，不構成投資、法律或採購建議。讀者應在做出商業決策前，向原始來源核實相關細節。