Zoox 成功取得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）首項針對專為營運設計的機器人計程車所頒發的第 555 部分商業豁免許可

在自動駕駛汽車產業的關鍵時刻，亞馬遜旗下的 Zoox 已獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）核發的第 555 條商業豁免許可。這項於 2026 年 7 月 30 日公布的決定，標誌著該聯邦機構首次批准一款專為自動駕駛設計、且不具備傳統手動操控裝置的車輛進行商業部署。 該車型沒有方向盤、煞車踏板、油門踏板，也沒有後視鏡。

這項豁免允許 Zoox 在為期兩年的期間內，每年生產並部署最多 2,500 輛雙向行駛、艙式設計的車輛。 更重要的是，這為該公司從免費的公共試乘服務過渡到商業化、收費的載客服務，清除了最後一道監管障礙。Zoox 執行長艾莎·埃文斯（Aicha Evans）證實，商業營運將於下個月在拉斯維加斯啟動，這將使其成為美國首款提供付費乘車服務的專為此目的打造的機器人計程車。

第 555 部分的豁免途徑，專為因創新設計而無法符合現行《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）的車輛而設。傳統的 FMVSS 規定要求車輛必須配備方向盤柱、駕駛座側氣囊、轉向燈撥桿及特定儀表板指示燈等裝置，而這些對沒有駕駛座的車輛而言皆無關緊要。 透過授予這項豁免，NHTSA 已認定 Zoox 的替代性安全系統，相較於傳統車輛，能提供同等或更優越的乘員保護水準。

此項決定具有極大的先例價值。其他正在開發非傳統車輛架構的企業——包括未來可能進軍配送、大眾運輸及物流領域的新進業者——如今已有一條明確的監管路徑可循。這項豁免顯示，NHTSA 願意依據車輛的安全成效來評估其安全性，而非僅以是否遵循傳統設計為準。

標準。

公司背景：從新創公司到亞馬遜子公司

Zoox 由 Tim Kentley-Klay 和 Jesse Levinson 於 2014 年共同創立，其明確目標是從零開始打造一輛自動駕駛汽車，而非對現有車輛進行改裝。 這種「從零開始」的作法被視為極具野心且資本密集型，要求該公司必須同步開發車輛硬體、自動駕駛軟體以及叫車服務營運平台。

2020年6月，亞馬遜以約12億美元收購Zoox，為這家新創公司提供了將車輛投入量產所需的資金儲備與製造專業知識。 在亞馬遜的擁有下，Zoox 仍作為一家高度獨立的子公司運作，不僅保留了位於舊金山的總部，也持續專注於網約車市場，而非如許多業界觀察家基於亞馬遜核心業務所預期的那樣，轉向配送物流領域。

該公司一直在拉斯維加斯、舊金山以及加州福斯特城進行公開測試，累計已完成超過50萬趟的公眾乘車服務。 據報導，另有 50 萬名潛在乘客名列候補名單，顯示一旦商業營運展開，該服務將有龐大的消費者需求。這項需求數據很可能影響了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的判斷，使其確信該服務確實能滿足公眾的實際需求。

技術：專為雙向行駛打造的設計

第 555 部分豁免的意義，在於 Zoox 的根本設計哲學。與競爭對手 Waymo 和 Cruise 不同——這兩家公司歷來依賴在現有民用車輛上加裝感測器套件和運算模組——Zoox 則是從零開始專為自動駕駛叫車服務設計車輛，且完全不預留人類駕駛員的位置

無論如何。

這輛車採用完全對稱的雙向設計，意味著它無論朝哪個方向行駛，都不需要進行迴轉或三點轉向。它配備四輪轉向系統，使其能在狹窄的都市空間中穿梭，轉向半徑遠小於傳統乘用車。 車內採用馬車式座椅布局，乘客彼此面對而坐，不僅最大限度地利用了車廂空間，更營造出宛如休息室般的乘坐體驗——這在以正向駕駛為設計核心的車輛中是無法實現的。

感測器套件包含佈置於車身周圍的攝影機、光達（LiDAR）及雷達組合，提供毫無死角的完整 360 度視野。由於車輛結構對稱，無論行駛方向為何，感測器覆蓋範圍皆完全相同，從而消除了改裝車輛常見的後方感測器覆蓋不足問題。 車載運算系統會即時處理這些感測器數據，以應對複雜的都市環境，包括路口、行人穿越道、施工區域以及與緊急車輛的互動。

每個座位均配備專為馬車式座椅佈局設計的客製化安全氣囊系統。 該車款還採用了創新的結構設計，其碰撞力分布方式有別於傳統前置引擎車輛，在四個側面均設有吸能區，而非主要集中於車頭與車尾。這種全方位的防護正是專為特定用途打造的設計所帶來的直接好處。

安全紀錄與監管監督

此次部署正值自動駕駛汽車產業持續受到監管審查之際。就在豁免批准前的幾週，Zoox 因車廂內煙霧偵測系統出現問題，對 105 輛車輛發起了自願性召回。儘管此次召回被歸類為輕微

雖然未傳出任何傷亡報告，但此類事件凸顯了自動駕駛車輛營運商必須在何等嚴苛的監督下運作。

根據第 555 部分豁免規定，Zoox 必須向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交詳盡且持續的安全與營運數據，以確保隨著車隊規模擴大，聯邦監管仍能保持嚴密。這包括必須通報任何碰撞事故、險些發生事故、軟體自動駕駛解除，以及硬體故障等情況。 若安全表現惡化至低於可接受的門檻，NHTSA 保留撤銷或修改豁免的權限。

近年來，整個自動駕駛產業都面臨著嚴格的安全審查。2023年底，Cruise 在舊金山發生行人被其車輛拖曳的事故後，被迫暫停營運，此事件在業界引起軒然大波，並導致各管轄區的監管機構採取更謹慎的態度。 Zoox 成功獲得豁免顯示，當企業能證明具備健全的安全系統、透明的事故通報機制，以及對持續改進的真誠承諾時，NHTSA 便願意推進核准程序。

競爭對手比較：美國自動駕駛計程車市場現況

當前美國自動駕駛計程車市場主要由 Waymo 主導，該公司營運超過 1,000 輛改裝車輛（主要為捷豹 I-PACE 及較新的 Zeekr 車型），在舊金山、洛杉磯、鳳凰城及奧斯汀等地提供付費載客服務。 由於 Waymo 使用符合《聯邦汽車安全標準》（FMVSS）的車輛，且儘管車內無人駕駛，仍保留方向盤與踏板，因此無需申請第 555 條豁免即可進行商業營運。

此前曾為其專為此目的打造的「Origin」車型申請類似豁免的 Cruise，已撤回其申請。

繼 2023 年底暫停營運後，該公司現正由新領導團隊帶領，逐步恢復其改裝版雪佛蘭 Bolt 車隊的測試工作。特斯拉則持續在消費級車款上採用「受監督的全自動駕駛」技術，目前尚未有針對完全無人駕駛、收費營運的商業部署時程表。

Zoox 的問世帶來了根本上截然不同的乘車體驗，這可能迫使競爭對手加速推進其專為此目的打造的車款計畫。 然而，Zoox 所走過的法規審批路徑，耗費了數年時間持續與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）進行磋商，包括提交大量安全文件及實際道路測試數據，這顯示任何追求類似非 FMVSS 設計的競爭對手，都將面臨長達數年的核准時程。

這對產業意味著什麼

對於更廣泛的機器人與實體人工智慧領域而言，Zoox 獲得批准是對「全棧開發」模式的一項重大肯定。同步開發硬體、軟體及營運網路向來以資本密集著稱，而亞馬遜雄厚的資金實力與製造專業知識，則有效減輕了這項負擔。 NHTSA 的豁免證明，這項高風險策略能夠成功跨越聯邦監管障礙，並實現商業部署。

對於市政規劃者與交通管理部門而言，專為此目的打造的機器人計程車問世，迫使他們必須重新評估路邊停車管理、充電基礎設施以及與大眾運輸系統整合的策略。 隨著 Zoox 逐步擴大規模以達到其每年 2,500 輛的配額，自動駕駛叫車服務的實體足跡將成為城市景觀中不可或缺的一部分，首先從拉斯維加斯開始，並可能在隨後的幾年內擴展至舊金山及其他主要大都會區。

對投資者與業界觀察家而言，關鍵的觀察指標在於 Zoox 的車輛利用率及每輛車的營收

一旦開始商業營運，每車輛英里。 這種專為此目的打造的設計，沒有駕駛座且將乘客空間最大化，理論上與那些因未使用之控制裝置而浪費車內空間的改裝車輛相比，能提供更優異的單車經濟效益。這種理論上的優勢能否轉化為大規模且具商業可行性的業務，將是未來 12 至 18 個月內 Zoox 面臨的關鍵考驗。

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