Zoox 获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对专用机器人出租车的首项第555部分商业豁免

在自动驾驶汽车行业的一个里程碑时刻，亚马逊旗下的Zoox公司获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁发的第555部分商业豁免许可。该许可于2026年7月30日公布，标志着该联邦机构首次批准一款专为自动驾驶设计、且不具备传统手动控制装置的车辆进行商业部署。 该车辆没有方向盘、刹车踏板、油门踏板，也没有后视镜。

该豁免许可允许Zoox在两年内每年生产并投入运营最多2,500辆双向行驶、胶囊式设计的自动驾驶车辆。 更重要的是，这消除了该公司从免费公共试乘过渡到商业收费客运服务所需的最后一道监管障碍。Zoox首席执行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）证实，商业运营将于下个月在拉斯维加斯启动，这将使其成为美国首款提供付费乘车服务的专用机器人出租车。

第555部分豁免条款专门针对因创新设计而无法满足现行《联邦机动车安全标准》（FMVSS）的车辆。传统的FMVSS法规要求配备转向柱、驾驶员侧安全气囊、转向信号杆以及特定的仪表盘指示灯等装置，而这些对没有驾驶座的车辆均不适用。 通过授予豁免，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认定，Zoox的替代性安全系统在乘员保护方面提供了与传统车辆相当或更优的保护水平。

这一决定具有巨大的先例价值。其他正在开发非传统车辆架构的公司——包括未来可能进入配送、公共交通和物流领域的潜在新进入者——现在有了明确的监管路径可循。该豁免表明，NHTSA 愿意根据车辆的安全效果而非其对传统设计的遵循程度来评估车辆。

标准。

公司背景：从初创企业到亚马逊子公司

Zoox由蒂姆·肯特利-克莱（Tim Kentley-Klay）和杰西·莱文森（Jesse Levinson）于2014年创立，其明确目标是从零开始打造自动驾驶汽车，而非对现有车辆进行改装。 这种“从零开始”的策略被视为极具雄心且资本密集型，要求该公司同时开发车辆硬件、自动驾驶软件以及网约车运营平台。

2020年6月，亚马逊以约12亿美元收购了Zoox，为这家初创企业提供了将车辆投入量产所需的资金支持和制造专业知识。 在亚马逊旗下，Zoox 仍作为一家高度独立的子公司运营，保留了其位于旧金山的总部，并继续专注于网约车市场，而非转向配送物流领域——尽管鉴于亚马逊的核心业务，许多行业观察家曾预期该公司会转向后者。

该公司一直在拉斯维加斯、旧金山以及加利福尼亚州的福斯特城进行公开测试，已累计完成超过50万次面向公众的乘车服务。 据报道，还有50万名潜在乘客在候补名单上，这表明一旦开始商业运营，该服务将面临巨大的消费者需求。这些需求数据很可能让美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确信，该服务确实满足了公众的实际需求。

技术：专为双向行驶设计的车辆

第555部分豁免的意义在于Zoox的基本设计理念。与竞争对手Waymo和Cruise不同——它们历来依赖于在现有民用车辆上加装传感器套件和计算模块——Zoox则是从零开始专门为自动驾驶网约车设计车辆，且不设人类驾驶员的驾驶位。

无论如何。

该车采用完全对称的双向设计，这意味着它无需掉头或三点转弯即可在任意方向行驶。其配备的四轮转向系统，使其能在狭窄的城市空间中灵活穿行，转弯半径远小于传统乘用车。 车内采用马车式座椅布局，乘客彼此相对而坐，这不仅最大限度地利用了车内空间，还营造出一种休息室般的体验——这是以面向前方的驾驶员为核心设计的车辆所无法实现的。

传感器套件包括布置在车辆周边的摄像头、激光雷达和雷达组合，提供无盲点的全360度视野。由于车辆对称，无论行驶方向如何，传感器覆盖范围均完全一致，从而消除了改装车辆中常见的后方传感器性能不足的问题。 车载计算系统实时处理这些传感器数据，以应对复杂的城市环境，包括十字路口、人行横道、施工区域以及与应急车辆的交互。

每个座位均配备了专为马车式座椅布局设计的定制安全气囊系统。 该车还采用了一种创新的结构设计，其碰撞力分布方式与传统前置发动机汽车不同——四面均设有吸能区，而非主要集中于车头和车尾。这种全向保护正是专为特定用途而设计的直接优势。

安全记录与监管审查

此次部署正值自动驾驶汽车行业持续受到监管审查之际。就在豁免批准前的几周，Zoox 因车内烟雾探测系统存在问题，对 105 辆车辆发起了自愿召回。尽管此次召回被归类为轻微事件

虽然未报告人员受伤，但此类事件凸显了自动驾驶汽车运营商所面临的严苛审查。

根据第555部分豁免规定，Zoox必须向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交详尽且持续的安全与运营数据，以确保随着车队规模扩大，联邦监管依然严格。这包括对任何碰撞事故、险些发生事故、软件自动驾驶解除以及硬件故障的强制性报告。 若安全表现恶化至低于可接受的阈值，NHTSA保留撤销或修改该豁免的权力。

近年来，整个自动驾驶行业一直面临着严格的安全审查。2023年底，Cruise在旧金山发生一起行人被车辆卷入车底的事故后暂停运营，这一事件在业界引发了巨大震动，并导致各管辖区监管机构采取了更加审慎的态度。 Zoox成功获得豁免表明，当企业能够证明其具备健全的安全系统、透明的事故报告机制以及对持续改进的切实承诺时，NHTSA愿意推进审批流程。

竞争对手对比：美国自动驾驶出租车市场格局

目前，美国无人出租车市场主要由Waymo主导，该公司运营着1,000多辆改装车辆（主要是捷豹I-PACE和较新的Zeekr车型），在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀提供付费载客服务。 由于Waymo使用的是符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）的车辆，这些车辆虽无人驾驶但仍保留方向盘和踏板，因此其商业运营无需申请第555部分豁免。

此前曾为其专用车型“Origin”申请过类似豁免的Cruise公司，现已撤回了申请。

继2023年底暂停运营后，该公司目前正在新管理层的带领下，逐步恢复其改装版雪佛兰Bolt车队的测试工作。特斯拉在消费级车辆上仍依赖“受监督的全自动驾驶”模式，目前尚未确定实现完全无人驾驶、收费运营的商业化部署时间表。

Zoox的入局带来了一种根本上截然不同的乘车体验，这可能会迫使竞争对手加快推进其专用车型项目。 然而，Zoox所走过的监管审批之路耗费了数年时间，期间与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行了持续的沟通，包括提交大量安全文件和实际道路测试数据，这表明任何追求类似非FMVSS（联邦机动车安全标准）设计的竞争对手都将面临长达数年的审批周期。

这对行业意味着什么

对于更广泛的机器人和物理人工智能领域而言，Zoox获得批准是对全栈开发模式的重大肯定。同时构建硬件、软件和运营网络向来是资本密集型任务，而亚马逊雄厚的资金实力和制造专业知识减轻了这一负担。 NHTSA的豁免证明，这种高风险策略能够成功跨越联邦监管障碍，并实现商业化部署。

对于城市规划者和交通管理部门而言，专用机器人出租车的出现要求他们重新评估路边停车管理、充电基础设施以及公共交通整合策略。 随着Zoox逐步向其2,500辆的年度配额规模扩张，自动驾驶网约车的实体存在将成为城市景观中不可或缺的一部分——首先从拉斯维加斯开始，并在未来几年内很可能扩展至旧金山及其他主要大都市区。

对于投资者和行业观察人士而言，需要关注的关键指标是Zoox的利用率以及每

一旦投入商业运营，每车辆英里。 这种专为自动驾驶设计的车型取消了驾驶座，最大限度地扩大了乘客空间，理论上相比那些因未使用控制装置而浪费车内空间的改装车辆，具有更优的单位经济效益。这一理论优势能否转化为大规模商业上可行的业务，将成为未来12至18个月内Zoox面临的关键问题。

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